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que se hagan más allá de los descritos pueden crear
mezclas no deseadas.
En las construcciones del tipo Delta / Ala volante, con
más de dos superficies de mando, pueden hacerse
diversa compensaciones sobre las mezclas. Por
ejemplo podemos compensar el fenómeno del “auto
encabritado” que se produce cuando levantamos los
alerones, al bajar los flaps.
Si hemos escogido este tipo de modelo, y las salidas
del receptor se han conectado como se ha descrito
anteriormente, la función de los dos servos de mando
de los alerones (exteriores) funcionará correctamente
inmediatamente, pero no la función de profundidad de
los dos servos de mando de alerones, ni
eventualmente los de los dos flaps interiores del ala.
Esto sólo se consigue si una vez que hemos ajustado
“2/4 AL 1 / 2 / 4 FL”, vamos al menú “Multi
MultiMulti
Multi-
--
-flap menu
flap menuflap menu
flap menu”
en el menú ...
“W
“W“W
“Wing mixers”
ing mixers”ing mixers”
ing mixers” (que empieza en la página 170)
... y ajustamos en la línea “PR  FL”, la influencia que
debe tener el mando de la profundidad en los alerones,
los flaps y eventualmente sobre FL2:
Nota:
Contrariamente a un ajuste por separado del trim de
los alerones, ver a continuación, la mezcla “PR  FL”
permite hacer que el trim actúe en función del valor de
la mezcla ajustado.
¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no
¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no ¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no
¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no
deben tomarse como valore
deben tomarse como valoredeben tomarse como valore
deben tomarse como valores absolutos!
s absolutos!s absolutos!
s absolutos!
En la primera línea del “Multi-flap menu”, y de la misma
manera que con una ala “normal”, con cuatro, seis u
ocho superficies de mando, ajustamos la eficacia del
stick de mando de los alerones, sobre los alerones en
sí mismos, sobre los flaps y eventualmente sobre los
flaps 2 (FL2). Por el contrario, en la línea “Ail-Tr.”
podemos ajustar la eficacia del trim de los alerones
sobre los alerones y sobre los flaps.
En este tipo de modelo, solamente deberemos efectuar
un ajuste del diferencial con mucho cuidado, y si
tenemos un buen conocimiento del comportamiento en
vuelo del modelo.
En la línea “ FL
FL FL
FL ”, y por razones de seguridad , es
mejor cambiar los valores estándar de +100% en la
columna “FL” ( y eventualmente FL2) a- 0%:
:
De origen, en el menú “Control adjust
Control adjustControl adjust
Control adjust” todas las
entradas están en “libre”, por lo que si atribuimos por
error un elemento de control, este no tendrá ninguna
influencia.
La última línea “PR  FL” ya se ha explicado al inicio
de este apartado.
Hacer la programación según el esquema, nosotros
hemos volado un modelo Delta de este tipo con una
mc
mcmc
mc-
--
-20
2020
20 , utilizando un sistema de frenado Butterfly sin el
más mínimo efecto de auto encabritado, gracias a las
mezclas “Aerofrenos  Alerones” y “Aerofrenos 
Flaps” ajustadas correctamente, teniendo en cuenta
que por “alerones” entendemos los mandos exteriores
del ala y por “flaps” los mandos interiores.
Para poder hacer los mismos ajustes en nuestra
emisora
mc
mcmc
mc-
--
-16
1616
16
HoTT o
mc
mcmc
mc-
--
-20
2020
20
HoTT vamos al
menú “Brake settings
Brake settingsBrake settings
Brake settings” del menú ...
“Wing mixers”
“Wing mixers”“Wing mixers”
“Wing mixers” (que empieza en la página 170)
... y ajustamos en la línea “Crow” los valores para los
alerones levantados y para los flaps bajados de tal
manera que los movimientos conjuntos se compensen,
para establecer una estabilidad en el modelo. No
obstante tenemos que comprobar que los mandos
tengan todavía abatimiento para poder asegurar su
función de profundidad. Por lo tanto no debemos
Delta / Ala volante del tipo: “2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL”
Delta / Ala volante del tipo: “2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL”Delta / Ala volante del tipo: “2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL”
Delta / Ala volante del tipo: “2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL”