Instructions
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Wird parallel zu den Kontakten 1 und 2 ein Schalter angeschlos-
sen, so kann man vom Schaltpult aus entscheiden, ob ein be-
stimmter Zug in der vorgesehenen Haltestrecke eine Weile ste-
hen bleiben soll oder nicht. Bei geschlossenem Schalter ist die
Automatik überbrückt und der Zug fährt ohne Halt durch.
Technische Daten
Fahrspannung . . . . . . . . : 10...14 V=
Belastbarkeit . . . . . . . . . : max. 2 A
Abmessungen . . . . . . . . : 100 x 53 mm
Achtung!
Bevor Sie mit dem Nachbau beginnen, lesen Sie diese Bauan-
leitung erst einmal bis zum Ende in Ruhe durch, bevor Sie den
Bausatz oder das Gerät in Betrieb nehmen (besonders den Ab-
schnitt über die Fehlermöglichkeiten und deren Beseitigung!)
und natürlich die Sicherheitshinweise. Sie wissen dann, worauf es
ankommt und was Sie beachten müssen und vermeiden dadurch
von vornherein Fehler, die manchmal nur mit viel Aufwand wie-
der zu beheben sind!
Führen Sie die Lötungen und Verdrahtungen absolut sauber und
gewissenhaft aus, verwenden Sie kein säurehaltiges Lötzinn,
Lötfett o. ä. Vergewissern Sie sich, daß keine kalte Lötstelle vor-
handen ist. Denn eine unsaubere Lötung oder schlechte Löt-
stelle, ein Wackelkontakt oder schlechter Aufbau bedeuten eine
aufwendige und zeitraubende Fehlersuche und unter Umstän-
den eine Zerstörung von Bauelementen, was oft eine Ketten-
reaktion nach sich zieht und der komplette Bausatz zerstört
wird.
Beachten Sie auch, daß Bausätze, die mit säurehaltigem Lötzinn,
Lötfett o. ä. gelötet wurden, von uns nicht repariert werden.
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Anfahr- und Bremsautomatik und eine elektronische Zeiteinstel-
lung. Der in die festgelegte Blockstrecke einfahrende Zug bremst
sanft ab, bis er zum Stehen kommt. Nach Ablauf der eingestell-
ten Zeit beschleunigt er wieder auf die mit dem Fahrpult einge-
stellte Geschwindigkeit. Der Anfahr- bzw. Bremsweg sowie die
Aufenthaltsdauer sind mit je einem Trimmpoti einstellbar.
Der Bausatz besitzt eine elektronische Strombegrenzung (ca. 2 A).
Da keine separate Stromversorgung notwendig ist, erfolgt der
problemlose Anschluß mit zwei Klemmen. Die Aufenthaltsdauer
ist von 2 Sekunden bis ca. 2 Minuten einstellbar (für Gleichstrom-
bahnen). Nicht für tonfrequenzgesteuerte Züge (z.B. Trix-EMS)
geeignet.
Dieser Artikel wurde nach dem EMVG (EG-Richtlinie 89/336/EWG/
Elektromagnetische Verträglichkeit) geprüft, und es wurde das ent-
sprechende CE-Prüfzeichen zugeteilt.
Eine jede Änderung der Schaltung bzw. Verwendung anderer,
als angegebener Bauteile, läßt diese Zulassung erlöschen!
Schaltungsbeschreibung
Dieser Aufenthaltsschalter wird vorwiegend in Bahnhöfen oder
in Tunnels eingesetzt, um eine längere Fahrstrecke zu simulieren.
Bei der Einfahrt bremst der Zug langsam ab, hält für eine einge-
stellte Zeit und fährt wieder automatisch an.
Die Transistoren T2 und T4 arbeiten in Darlingtonschaltung. Man
erhält dadurch eine sehr hohe Stromverstärkung und einen ho-
hen Eingangswiderstand.
Die Schaltung kann mit max. 2 A belastet werden. Dies genügt
im allgemeinen für den Modellbahnbetrieb.
Der Transistor T3 dient zur Überlast- und Kurzschlußsicherung.
Mit dem Potentiometer P1 wird die Haltezeit und mit dem Poti
P2 der Anfahr- und Bremsweg eingestellt.