Operation Manual

Avviamento del motore
ATTENZIONE
Non mettere in funzione se il tubo e la rete di protezione sono
ostruiti.
1. Controllare che l’interruttore (7) sia in posizione ON. (Fig. 4)
* Premere ripetutamente il bulbo (8) del primer per far affl uire
la miscela al carburatore attraverso il bulbo o il tubo di ritorno
(9). (Fig. 5)
2. Chiudere l’aria portando la leva nella posizione CLOSED.
(Fig. 6)
3. Tirare rapidamente la miniglia dell’av-viamento.
riaccompagnandola poi in sede. (Fig. 7)
4. Ai primi scoppi del motore, riaprire l’aria prima di agire
nuovamente sulla maniglia di avviamento.
ATTENZIONE
○ Non avviare o far funzionare mai il motore all’interno di un locale
o edifìcio chiuso e/o in prossimità di materiale infi ammabile.
L’inalazione dei gas di scarico può essere letale.
○ Prestare attenzione alla ritrazione della fune e aff errare sempre
saldamente l’unità.
NOTA
Se il motore non si accende occorre ripetere i passi da 2 a 4
della procedura di avviamento appena descritta.
5. Dopo aver avviato il motore, lasciate scal-dare il motore, per
circa 2–3 minuti prima di sottoporlo a qualsiasi carico.
* Se il motore si ferma ed è diffi cile farlo ripartire subito, lasciare
che si raff reddi prima di riprovare.
Uso del soffi atore (Fig. 8)
○ Utilizzate il motore a bassa velocità per soffi are foglie ed erba
secca.
○ Utilizzate velocità intermedie per soffi are foglie ed erba
bagnata.
○ Utilizzate la massima velocità per spostare ghiaino, terriccio od
altri materiali pasanti.
ATTENZIONE
○ Non puntare il soffi o dʼaria direttamente verso persone o
animali.
○ Utilizzate sempre il soffi atore in aree ben ventilate.
○ Per evitare il rischio di gravi lesioni personali, non eff ettuare mai
le operazioni di montaggio o smontaggio con il motore acceso.
○ Non toccare mai il silenziatore, la candela o altre parti
metalliche con il motore acceso o immediatamente dopo lo
spegnimento del motore.
ATTENZIONE
Questo soffi atore è stato progettato e regolato per soffi are
con tutti i tubi di soffi atura montati. Non deve mai essere usato
senza i tubi diritti e il tubo conico.
Arresto del motore (Fig. 9)
Diminuire la velocità del motore e farlo girare senza carico per
alcuni minuti e, poi, spostare il pulsante dellʼaccensione su STOP.
MANUTENZIONE
LA MANUTENZIONE, LA SOSTITUZIONE E LA RIPARAZIONE
DEI DISPOSITIVI DI CONTROLLO DELLO SCARICO POSSONO
ESSERE AFFIDATE A QUALSIASI RIPARATORE PER MOTORI
NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 10)
Insieme al carburante nel carburatore fl uisce aria. Quando il
motore viene collaudato in fabbrica, il carburatore viene tarato. Può
essere necessario ricontrollare la taratura a seconda del clima e
dell’altitudine. Il carburatore ha solo una possibilità di regolazione:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Verifi care che il fi ltro dell’aria sia pulito. Se è necessario eseguire
la regolazione, girare la vite di regolazione del minimo (T) sulla
posizione di chiusura (in senso orario) per aumentare la velocità
del motore, sulla posizione di apertura (in senso anti-orario) per
diminuire la velocità del motore. Il numero normale di giri al minuto
al minimo è di 2800-3200 giri al minuto.
RACCOMANDAZIONE
PER REGOLARE IL CARBURATORE È NECESSARIO AVERE
ESPERIENZA E ABILITÀ, QUINDI SI RACCOMANDA DI PORTARE
L’UNITÀ AD UN RIVENDITORE HITACHI.
Filtro dell’aria (Fig. 11)
Il fi ltro dell’aria deve essere tenuto pulito dalla polvere e dalla
sporcizia per evitare:
○ il malfunzionamento del carburatore
○ problemi di avviamento del motore
○ la perdita di potenza del motore
○ l’usura prematura delle parti del motore
○ un consumo anomalo di carburante
Rimuovere il coperchio del fi ltro dell’aria spingendo e tirando
indietro la linguetta sulla cima.
Se si lavora in zone molto polverose si deve pulire il fi ltro dell’aria
una volta al giorno o anche con maggior frequenza.
Pulizia del fi ltro dell’aria
Aprire il coperchio del fi ltro dell’aria e quindi l’elemento fi ltrante.
Lavarlo con acqua tiepida saponata. Prima di riassemblare il fi ltro
verifi care che sia ben asciutto. Un fi ltro che è stato usato per un
lungo periodo non potrà mai essere pultio completamente. Pertanto,
deve essere sostituito con regolarità con un altro nuovo. Se il fi ltro si
danneggia lo si deve sostituire immediatamente.
Filtro del carburante (Fig. 12)
Far defl uire tutto il carburante dal serbatoio del carburante ed
estrarre il tubo con il fi ltro del carburante dal serbatoio. Estrarre
l’elemento fi ltrante dal gruppo portafi ltro e lavarlo in acqua calda e
detergente.
Risciacquarlo bene fi nché ogni traccia di detergente è stata
eliminata. Eliminare l’acqua in eccesso comprimendo l’elemento, e
non strizzandolo, e lasciar asciugare l’elemento all’aria.
NOTA
Se il fi ltro si presentasse indurito a causa di polvere e sporco,
sostituirlo.
Candela (Fig. 13)
Lo stato della candela dipende:
○ dalla non corretta regolazione del carburatore
○ dalla non corretta composizione del carburante (troppo olio
rispetto alla quantità di benzina)
○ dalla sporcizia del fi ltro dell’aria
○ dalla criticità delle condizioni d’uso della macchina (ad esempio
nei climi freddi)
Questi fattori possono causare la formazione di depositi sugli
elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento del motore e
diffi coltà di avviamento. La condizione della candela va controllata
particolarmente quando il motore perde di potenza, si avvia con
diffi coltà o non gira con regolarità al minimo. Se la candela è sporca
la si deve pulire e se ne deve controllare la distanza tra gli elettrodi,
eventualmente regolandola. Riregolarla se necessario. La distanza
corretta è di 0,6 mm. La candela di accensione dovrebbe in ogni
caso essere sostituita ogni circa 100 ore d’uso della macchina o
anche prima se gli elettrodi appaiono molto corrosi.
NOTA
In alcune zone le norme locali richiedono l’impiego di una
candela a resistore per sopprimere il rumore elettromagnetico
causato dalla scintilla di accensione. Se questa macchina era
originariamente dotata di una candela a resistore, in caso di
sostituzione se ne deve usare una di tipo analogo.
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