Manual
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Verrière
Gouverne de
profondeur
Axe longitudinal
Axe vertical
Axe latéral
Gondole
moteur
Aile
(droite)
Aile
(gauche)
Fuselage
Gouverne de direction
Stabilisateur vertical
Stabilisateur
horizontal
Aileron
Aileron
Bases du pilotage avec un modèle réduit comme exemple
Un avion (aussi bien réel ou modèle réduit) se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes : l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe
vertical. Une action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral
(Nick).
Une action sur la gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical (Gier).
Le pilotage autour des axes est toujours pareil quelque soit les positions de vol ! En fonction des influences externes comme
par exemple les turbulences, qui sont susceptibles de faire quitter sa trajectoire à votre modèle, c’est au pilote d’effectuer les
manœuvres nécessaires pour ramener le modèle dans la direction souhaitée. Avec l’aide du moteur (moteur, hélice) il est
possible de prendre de l’altitude et de contrôler la vitesse. Pour cela la vitesse de rotation du moteur est réglée par un variateur
qui suit les ordres du pilote. Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à atteindre la
vitesse minimum de vol. L’angle de montée dépend donc directement de la motorisation utilisée, plus celle-ci est puissante et
plus l’angle peut être important. Si vous passez en-dessous de cette vitesse limite, le modèle pique vers l’avant, les filets d’air
sont interrompus. Cela signifie que les filets d’air permettant de garder l’avion en l’air ne portent plus et l’équilibre est rompu.
L’EasyStar II est conçu pour manifester doucement la rupture des filets d’air et qu’il ne perde que peu de hauteur. Dans cette
situation celui-ci penche en avant et reprend directement de la vitesse afin qu’il soit à nouveau pilotable.
Si vous êtes un pilote sans expérience, n’utilisez sur votre EasyStar II que la profondeur et la dérive dans un premier temps.
N’effectuez avec la dérive que des virages de faible inclinaison et dosez les actions sur la profondeur afin de conserver une
hauteur constante. Essayez au début d’effectuer des virages lorsque l’avion s’éloigne de vous.
Vous avez votre EasyStar II bien en main, vous pouvez donc monter les ailerons. Cela ne signifie pas encore que vous pouvez
oublier la dérive. Un virage „propre“ (gestion optimale des filets d’air pour le modèle) est réalisé lorsque le pilote utilise la dérive
et les ailerons en même temps bien dosé. C’est uniquement par ce biais que l’on apprend à piloter soigneusement. Un
pilotage moins ‘’soigné’’, donc sans cette coordination, ne fait absolument pas peur à votre EasyStar II, néanmoins vous
passerez plus facilement sur des modèles bien moins sympathiques en apprenant à voler correctement et ainsi à éviter des
situations critiques.
Effectuez toujours des mouvements lents et calmes avec vos manches de commandes. Des mouvements brutaux et
nerveux sur les manches amène très souvent le modèle dans des situations délicates qu’un débutant ne pourra pas rectifier.
Dans ce cas il est préférable de lâcher simplement les manches et de couper le moteur. Attendez un moment afin que le modèle
se soit ‘’calmé’’, cela est plus facile pour vous de reprendre le contrôle. Si un crash est inévitable, les dégâts seront minimisés
si le choc se fait sans moteur.
En temps que débutant il vous semblera toujours difficile de corriger dans le bon sens lorsque le modèle vient vers vous. Pour
cela il existe un moyen mnémonique: le manche doit aller dans la direction d’où viens le ‘’danger’’; vous montrez dans la
direction où il NE FAUT PAS aller!
Mémorisez ces indications de préférence le jour avant d’effectuer votre premier vol, afin de ne pas être surpris lors de
celui-ci!
Le profil de l’aile
Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule l’air lors du vol. Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile
parcourent une distance plus importante que ceux qui passent sur le dessous mais se fait dans le même temps. Il en résulte
une dépression (aspiration) sur le dessus de l’aile qui maintient l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue A
Le centre de gravité
Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est
pourquoi il est indispensable de centrer correctement le modèle avant le premier vol. Le centre de gravité se mesure toujours
en partant du bord d’attaque de l’aile (dans les environs directs du fuselage). Soutenu à cet endroit par deux doigts ou mieux
encore, posé sur la balance de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être et se maintenir à l’horizontale. Vue B