Operation Manual
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Le tableau suivant peut être systématiquement employé pour programmer et trimer un avion pour vol droit et pour réaliser avec
précision des acrobaties aériennes. Notez, s'il vous plaît, que pour obtenir les meilleurs résultats, les réglages fins de trim doivent
autant que possible être effectués par temps calme. Avant que vous ne décidiez de faire un changement, assurez-vous d'avoir validé
plusieurs fois l'essai avant modification. Si aucun changement ne doit être fait, revenez aux étapes précédentes sans toucher aux
réglages déjà effectués. Si tel était le cas, faites de nouveaux réglages selon vos besoins.
Tableau de programmation AVION
Pour tester … Procédure du test Observations Ajustements
1. Réglages des neutres Volez droit à altitude constante Utilisez les trims pour voler danscette Modifier les paramètres de réglages
configuration sans les mains. électroniques des subtrims ou ajustez le
réglage mécanique des chapes pour que les
trims soit centrés sur l'émetteur.
2. Débattement des gouvernes Faire voler le modèle et donner un ordre Vérifier la réponse pour chaque ordre : Modifier les fins de course des servos EPA
maximum à tour de rôle pour chaque Aileron D/R maxi : 3 tonneaux en 4 sec. (D/R maxi) et la programmation du Dual
gouverne. Aileron D/R mini : 3 tonneaux en 6 sec. Rates (D/R mini) pour atteindre les réponses
Prof. D/R maxi: légère boucle carrée désirées.
Prof. D/R mini: boucle Ø 30 mètres
Dérive D/R maxi : 35° pour déclencher
Dérive D/R mini : tenir le vol tranche
3. Incidence de l’aile Prenez de l'altitude, lorsque le modèle A. L’avion descent tout droit A. Pas de modification de réglage
est au zénith, coupez les gaz et piquez B. L’avion remonte (nez en l'air) B. Réduisez l'incidence de l'aile
légèrement (vent de travers si possible). C. L’avion plonge (nez piqueur) C. Augmentez l'incidence de l'aile
Relâchez les commandes (trim profondeur
au neutre obligatoirement).
4. Centre de gravité Méthode 1: virez sur l'aile à la limite du A1. Le nez pique B1. la queue plonge A. Ajoutez du poids sur l’arrière
déclenchement de vrille. A2. Beaucoup de profondeur à piquer B. Ajoutez du poids au nez
Méthode 2: Faite un vol dos pour maintenir un vol à niveau.
B2. Aucune sollicitation de la profondeur
pour maintenir un vol à niveau.
5. Equilibrage des d'ailes Effectuez un vol plat à niveau. A. Le modèle ne plonge pas sur une aile. A. Pas de réglage à effectuer
(ajustement grossier) Contrôlez le trim des ailerons pour B. L'aile de gauche plonge. B. Ajoutez du poids en bout de l'aile droite.
maintenir les ailes à plat. Passez l’avion C. L'aile de droite plonge. C. Ajoutez du poids en bout de l'aile gauche.
en vol dos par une action des ailerons.
Lâchez le manche des ailerons.
6. Dissymétrie de la poussée Eloignez le modèle de vous face au vent. A. Le modèle continue tout droit. A. Aucun ajustement.
et ailes déformées Cabrez dans une montée verticale, B. Le modèle vire à gauche. B. Mettez plus de gaz.
observez ses réactions quand il ralentit. C. Le modèle vire à droite. C. Mettez moins de gaz.
D. Le modèle tourne tout droit. D. Installez une languette de réglage sous le
bout de l'aile gauche. *
7. Poussée vers le haut Faites voler le modèle droit face au vent, A. Le modèle continue tout droit. A. Pas de réglage.
et vers le bas parallèle à la piste à 100 mètres de vous B. Le modèle part en arrière B. Ajoutez de la poussée.
(Le trim profondeur au neutre). Tirez sur le (il plonge par le dessus). C. Réduisez la poussée.
manche pour monter à la verticale et C. Le modèle part en avant
neutralisez la profondeur. (il plonge par le dessous).
8. Poids de bout d'aile Méthode 1 : faites voler le modèle comme A. Le modèle sort de la boucle à plat. A. Pas de réglage nécessaire.
(ajustement précis) décrit pour le test 6 et cabrez pour B. Le modèle sort de la boucle avec B. Ajoutez un peu de poids à gauche.
effectuer une boucle de petit diamètre. l'aile droite basse. C. Ajoutez un peu de poids à droite.
Méthode 2 : faites voler le modèle comme C. Le modèle sort de la boucle avec
décrit pour le test 6 et piquez pour réaliser l'aile gauche basse.
une boucle inversée assez serrée.
9. Différentiel d'aileron Méthode 1 : faites voler le modèle vers A. Pas de changement A. Réglages du différentiel OK
vous et cabrez pour monter à la verticale B. Le cap change en opposition à la B. Augmentez le différentiel d’aileron.
avant que le modèle ne soit près de vous. commande de tonneau (c'est-à-dire C. Diminuer le différentiel d’aileron.
Neutralisez les commandes puis engagez le nez vire à gauche pour un
un demi tonneau. tonneau engagé à droite).
C. Le cap change dans le sens
de la commande de tonneau.
Méthode 2 : Faites un passage normal et A. Le tonneau s’effectue bien dans A. Réglages du différentiel OK
effectuez trois tonneaux supplémentaires. l'axe du modèle. B. Augmentez le différentiel d’aileron.
B. Le tonneau s’effectue en s'écartant de C. Diminuer le différentiel d’aileron.
l'axe et dans le même sens que la
commande.
C. Le tonneau s’effectue en s'écartant de
l'axe et dans le sens opposé à la
commande.
Méthode 3 : Faites voler le modèle à plat A. Le modèle vole droit sans lacet. A. Réglages du différentiel OK
et actionnez doucement le manche des B. Le modèle a du lacet à l'opposé de la B. Augmentez le différentiel d’aileron.
ailerons dans les deux sens. commande de roulis. C. Diminuer le différentiel d’aileron.
C. Le modèle a du lacet dans le sens de
la commande de roulis.