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Códigos activos
Códigos activos
Verificación Valor especificado Valor actual
RPM
Presión del aceite
Color del humo
Instrumento Valor especificado Valor actual
Multímetro digital 7 V (mínimo)
Instrumento Valor especificado Valor actual
Multímetro digital 7 V (mínimo)
Códigos activos
Códigos inactivos
Valores anormales l Sí l No
Sensor o valor sospechoso
3. Códigos de falla
lInstale la herramienta electrónica de servicio (EST).
lUse la EST para ver los códigos.
lUse la EST para ver los valores de temperatura y presión con la
llave en ON y el motor apagado (KOEO).
• Antes de seguir, corrija los problemas que estén causando la
aparición de los códigos activos.
• Para leer los códigos sin una EST, refiérase a Funcionamiento del
software de diagnóstico en la Sección 3 del manual EGES-271.
2. Arranque del motor
l¿El motor arranca?
lRevise las RPM de arranque en el tablero.
lRevise la presión del aceite en el tablero.
lRevise el color del humo.
1. Interruptor de arranque en ON (no arranque el motor)
lVerifique que los inyectores suenen al prepararse para el arranque
(la duración depende de la temperatura).
lVerifique que la luz WAIT TO START se encienda.
lVerifique que el turbo suene al prepararse para el arranque.
lVerifique que la luz WIF (agua en combustible) se encienda.
Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o averías en
el motor o en el vehículo, antes de hacer las pruebas de este formulario,
lea la sección Información sobre seguridad del Manual de diagnósticos
del motor EGES-271.
Notas:
1.Refiérase a las figuras e información de la Sección 5: Diagnósticos
para motores que no arrancan o arrancan con dificultad del manual
EGES-271 para hacer estas pruebas y anote los resultados aquí.
2.Para quejas de arranque cuando la temperatura del refrigerante es
menor de 38 ºC (100 ºF), haga la Prueba 15 (Calentador del aire de
admisión). Si encontró un problema y lo solucionó, no es necesario
hacer las demás pruebas del formulario, a menos que sigan los
problemas de arranque.
3.Haga las pruebas en secuencia a menos que se indique otra cosa.
Hacerlas en otro orden puede dar resultados incorrectos. Si encontró un
problema y lo solucionó, no es necesario hacer las demás pruebas
del formulario, a menos que sigan los problemas de arranque.
4.La velocidad y duración del arranque están basadas en
temperaturas promedio en los talleres. Si el clima está frío, refiérase
a los valores que aparecen en el manual EGES-271.
5.Las especificaciones de los motores están en el Apéndice A y en el
Apéndice B del manual EGES-271.
6.Los códigos de falla están en el Apéndice C del manual EGES-271
y en el formulario CGE-310-1.
6. Lista de datos con la EST
lIngrese los valores en la columna Valores especificados al arrancar.
l
Monitorice los valores con la llave en ON y el motor apagado (KOEO)
lDele arranque al motor y monitorice los valores por 20 segundos
(vea la Nota 4).
lIngrese los valores en la columna Valores actuales al arrancar.
• Si el voltaje es menor al especificado, refiérase a ECM PWR en la
Sección 7.
• Si no se detectan RPM, revise los códigos de falla.
• Si la presión de control de inyección es menor a la especificada,
haga la Prueba 14: Baja presión de control de inyección.
• Si la presión del aceite del motor es menor a la especificada,
refiérase a Diagnóstico de los síntomas del motor en la Sección 4.
• El valor del EGRP debe ser cero.
• Si el valor del BCP no cumple con el especificado, refiérase a BCP
en la Sección 7.
7. Combustible
lNivel en el tanque
lNo tiene agua ni hielo y no está turbio
lNo tiene impurezas
lEs del grado correcto
lRevise la luz WIF (agua en combustible)
Nota: Si el vehículo se quedó sin combustible, refiérase a Cebado del
sistema de combustible en la Sección 4.
5. Prueba de los inyectores con la llave en ON y el
motor apagado (KOEO)
lHaga la prueba de los inyectores KOEO con la EST.
• Antes de seguir, corrija los problemas que estén causando la
aparición de los códigos activos.
4. Prueba estándar con la llave en ON y el motor
apagado (KOEO)
lHaga la prueba estándar KOEO con la EST.
• Antes de seguir, corrija los problemas que estén causando la
aparición de los códigos activos.
• Para leer los códigos sin una EST, refiérase a Funcionamiento del
software de diagnóstico en la Sección 3 del manual EGES-271.
13. Presión del combustible y aireación
lMida la presión en la galería (múltiple de admisión).
lVelocidad mínima de arranque 130 RPM por 20 segundos (vea la
Nota 4).
lRevise que el combustible no tenga aire.
Nota: Si el vehículo se quedó sin combustible, refiérase a Cebado del
sistema de combustible en la Sección 4.
•
Si la presión es menor a la especificada, cambie el filtro, limpie el
colador y repita la prueba.
•
Antes de seguir elimine el aire en el combustible.
•
Si la presión sigue siendo menor a la especificada, revise el
funcionamiento de la bomba de combustible.
14. Baja presión de control de inyección
lHaga las siguientes pruebas sólo si la presión de control de
inyección no cumplió con el valor especificado en la Prueba 6.
lSi la presión del aceite lubricante es correcta y los terminales en el
cableado del IPR y del motor no están dañados u oxidados, haga la
Prueba 14.1.
lSi respondió Sí a cualquiera de las dos preguntas de la Prueba
14.1, no haga las Pruebas 14.2 a 14.5.
15. Calentador del aire de admisión
l
Instale el amperímetro de pinza alrededor de uno de los dos cables de
suministro y haga la Prueba del estado de las salidas. Luego de 2
segundos, mida el amperaje de cada uno de los cables del calentador.
lSi el amperaje no cumple con el valor especificado en la Prueba
15.1, haga el resto de las pruebas.
8. Sistemas del motor
lFugas
lConexiones flojas
9. Aceite del motor
lFugas
lContaminación (con combustible o refrigerante)
lGrado, viscosidad y nivel
lKilómetros (millas) u horas de uso del aceite
10. Restricción en la admisión y en el escape
lRevise mangueras y tubería.
lRevise el medidor de restricción del filtro.
lBusque otras causas de restricción.
11. Voltaje del relé de energía principal hacia el ECM
lConecte los cables de derivación entre el relé principal de energía
del ECM y el centro de distribución de energía.
lDele arranque al motor y mida el voltaje hacia el ECM con un
multímetro digital (por 20 segundos, a un mínimo de 130 RPM; vea
la Nota 4).
lMida el voltaje entre el pin 87 del conector y tierra.
12. Voltaje del relé de energía principal hacia el IDM
lConecte cables de derivación con 12 pines entre los cableados del
motor y del chasis.
lDele arranque al motor y mida el voltaje hacia el IDM con un
multímetro digital (por 20 segundos, a un mínimo de 130 RPM; vea
la Nota 4).
lMida el voltaje entre el pin 12 del conector y el pin 1.
Valor especificado Valor actual
PID KOEO al arrancar al arrancar
VBAT
RPM
ICP
EOP
EGRP
BCP (si lo tiene)
Combustible Aceite Refrigerante Electricidad Aire
Instrumento Valor especificado Valor actual
Manómetro de 0 a 100 lb/pulg
2
Visualmente – ¿Hay aire en el combustible?
l Sí l No
Medidor de vacío > 12 pulgadas de mercurio
Prueba Preguntas Resultados
14.1: Funcionamiento del sistema Conectores IPR oxidados,
doblados o hundidos l Sí l No
Presión de control de inyección
>28 Mpa (4061 lb/pulg
2
) (4,45 V) l Sí l No
14.2: Nivel de aceite en el depósito ¿El depósito está lleno? l Sí l No
14.3: Funcionamiento del IPR y de Presión de control de inyección
la bomba de alta presión >28 Mpa (4061 lb/pulg
2
) (4,45 V) l Sí l No
14.4: Fuga de aire debajo de la ¿Se escucha fuga de aire? l Sí l No
tapa de válvulas Si tiene freno por motor, es normal
que pase aire a través del sistema
14.5: Funcionamiento del IPR ¿Se escucha fuga de aire Desenchufado
por el bloque del motor? l Sí l No
Conectado a B+ y tierra
l Sí l No
Prueba Cable del calentador del aide de admisión
Circuito 1 Valor especificado Circuito 2
15.1:Amperaje 125 ± 10 amperios
15.2:Voltaje en el elemento Voltios de BAT
15.3:Continuidad del elemento l Sí l Sí
l No l No
15.4:Continuidad y resistencia < 5 ohmios
del cableado
15.5:Funcionamiento del relé
Suministro de batería B+
Salida del relé B+
Diagnósticos para motores que no
arrancan o arrancan con dificultad
International
®
DT 466, DT 570 y HT 570
HP del motor
Técnico km/millas
Horass
VINUnidad Nº
Código de clasificación
del motor (EFRC)
Temperatura ambiente
Queja
Temperatura refrigerante
Nº de serie motor
Transmisión:
Fecha
Año del camión
Mec.
Auto.
Nº de serie inyectores
Calibración ECM
Calibración IDM
Nº de serie turbo
Formulario de diagnósticos EGED-291 para motores DT 466, DT 570 y HT 570 © 2005 International Truck and Engine Corporation