Service Manual

6E-74 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
conduce a reparar un problema sin realizar más pasos.
Cuando realice una inspección visual/física utilice las
directrices siguientes:
• Inspeccione todas las mangueras de vacío para ver
si están pinchadas, cortadas, desconectadas, y
tendidas correctamente.
• Inspeccione las mangueras que sean difíciles de ver
por estar detrás de otros componentes.
• Inspeccione todos los cables del compartimiento del
motor para ver si están bien conectados, hay puntos
quemados o gastados, cables pellizcados, en
contacto con bordes cortantes o están en contacto
con colectores de escape o tubos calientes.
Conocimiento básico de las herramientas
requerido
La falta de un conocimiento básico de este sistema de
transmisión al realizar procedimientos de diagnóstico
podrá dar lugar a un diagnóstico incorrecto o daños a
los componentes del sistema de transmisión. No intente
diagnosticar un problema del sistema de transmisión
sin este conocimiento básico.
Para utilizar eficazmente esta sección del manual de
servicio es necesario un conocimiento básico de las
herramientas manuales.
Comunicaciones de datos en serie
Comunicaciones de datos en serie Clase II
Este vehículo utiliza el sistema de comunicación de
"Clase II". Cada bit de información puede tener una de
dos longitudes: larga o corta. Esto permite reducir el
cableado del vehículo mediante la transmisión y
recepción de múltiples señales sobre un único cable.
Los mensajes transmitidos en flujos de datos de Clase
II tienen también prioridad. Si dos mensajes intentan
establecer comunicaciones en la línea de datos al
mismo tiempo, solamente continuará el mensaje que
tenga mayor prioridad. El dispositivo con el mensaje de
menor prioridad deberá esperar. El resultado más
importante de esta regulación es que proporciona a los
fabricantes de Tech 2 la capacidad de acceder a los
datos de cualquier marca o modelo de vehículo en
venta.
Los datos visualizados en el otro Tech 2 aparecerán sin
variaciones, con algunas excepciones. Algunas
herramientas de exploración solamente podrán
visualizar ciertos parámetros de vehículos como valores
que son una representación codificada del valor
verdadero o real. Para más información sobre este
sistema de codificación, consulte Conversiones
decimal/binaria/hexadecimal. En este vehículo, el
Tech 2 visualiza los valores reales de los parámetros
del vehículo. No será necesario realizar ninguna
conversión de valores codificados a valores reales.
Diagnósticoa bordo (OBD)
Comprobaciones del diagnóstico a bordo
Una comprobación de diagnóstico consiste en una serie
de pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa"
al ejecutivo de diagnóstico. Cuando el resultado de una
prueba del diagnóstico sea un "pasa", el ejecutivo de
diagnóstico registrará los siguientes datos:
• La prueba del diagnóstico ha sido completada desde
el último ciclo de ignición.
• La prueba del diagnóstico ha transcurrido durante el
actual ciclo de ignición.
• La avería identificada por la prueba del diagnóstico
no está activa actualmente.
Cuando el resultado de una prueba del diagnóstico sea
un "no pasa", el ejecutivo de diagnóstico registrará los
siguientes datos:
• La prueba del diagnóstico ha sido completada desde
el último ciclo de ignición.
• La avería identificada por la prueba del diagnóstico
está activa actualmente.
• La avería ha estado activa durante este ciclo de
ignición.
• Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo
de la avería.
Recuerde que un DTC de ajuste de combustible puede
ser activado por una serie de fallos del vehículo. Utilice
toda la información disponible (otros DTC
memorizados, estado de mezcla rica o pobre, etc.) al
diagnosticar un fallo de ajuste de combustible.
Operación de diagnóstico total de los
componentes
Componentes de entrada:
Se supervisa la continuidad de circuitos y los valores
fuera de margen de los componentes de entrada. Esto
incluye una comprobación de racionalidad. La
comprobación de racionalidad se refiere a la indicación
de un fallo cuando la señal del sensor no parece
razonable, por ejemplo, un sensor de posición del
acelerador que indica una posición de acelerador alta
en situación de cargas de motor bajas. Los
componentes de entrada pueden incluir, entre otros, los
siguientes sensores:
• Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
• Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
• Sensor de la posición del árbol de levas (CKP)
• Sensor de posición del estrangulador (TPS)
• Sensor de la temperatura del refrigerante del motor
(ECT)