Service Manual

MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-75
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Sensor de flujo másico de aire (MAF)
Además de las comprobaciones de continuidad de
circuitos y racionalidad, se supervisa el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) para ver
su capacidad para alcanzar una temperatura estable
que permita el control de combustible en bucle cerrado.
Componentes de salida:
Los componentes de salida son diagnosticados para
comprobar una respuesta adecuada a las órdenes del
módulo de control. En los componentes donde no
pueda realizarse una supervisión funcional, se
supervisará la continuidad de circuito y los valores fuera
de margen, si es pertinente.
Los componentes de salida que deben supervisarse
son, entre otros, el siguiente circuito:
• Válvula de control del aire de ralentí (IAC)
• Válvula de limpieza del filtro de emisiones de
evaporación (EVAP) controlada por módulo de
control
• Controles de transmisión electrónica
• Relés del aire acondicionado
• Salida del sensor de velocidad del vehículo (VSS)
• Control de la lámpara indicadora de fallo de
funcionamiento (MIL)
Consulte "Módulo de control del motor (ECM)" y
"Sensores" en "Descripciones generales".
Pruebas de diagnóstico pasivas y activas
Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico que
simplemente supervisa un sistema o componente del
vehículo. Por el contrario, una prueba activa implica
alguna acción concreta al realizar funciones de
diagnóstico, a menudo como respuesta a una prueba
pasiva fallida.
Pruebas de diagnóstico intrusivas
Cualquier prueba a bordo realizada por el sistema de
gestión de diagnóstico que pueda tener un efecto sobre
el rendimiento o los niveles de emisión del vehículo.
Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que el motor en
temperatura debe alcanzar un mínimo de 70
°C (160°F)
y aumentar al menos 22
°C (40°F) en el transcurso de
un desplazamiento.
El ejecutivo de diagnóstico
El ejecutivo de diagnóstico es un segmento único de
software que ha sido diseñado para coordinar y priorizar
los procedimientos de diagnóstico y también para
definir el protocolo para registrar y visualizar sus
resultados. A continuación se listan las principales
responsabilidades del ejecutivo de diagnóstico:
• Comando de encendido y apagado del MIL (lámpara
de "comprobar el motor")
• Inicio y cancelación del DTC
• Datos de imagen fija del primer DTC registrado
relacionado con emisiones
• Información del estado actual en cada diagnóstico
El "Diagnóstico ejecutivo" registra los DTC y enciende
la MIL cuando se producen fallos relacionados con las
emisiones. También puede apagar la MIL si
desaparecen las condiciones que provocaron la
activación del DTC.
Información del diagnóstico
Los gráficos del diagnóstico y las comprobaciones
funcionales han sido pensados para localizar un circuito
o componente defectuoso mediante un proceso de
decisiones lógicas. Los gráficos han sido preparados
con el requisito de que el vehículo haya funcionado
correctamente en el momento del montaje y que no
existan múltiples averías.
En ciertas funciones de control hay un autodiagnóstico
continuo. La capacidad de este diagnóstico se
complementa con los procedimientos de diagnóstico
contenidos en este manual. El lenguaje de
comunicación de la fuente del mal funcionamiento
consiste en un sistema de códigos de problemas
diagnosticados. Cuando el módulo de control detecta
un fallo de funcionamiento, se activa un código de
diagnóstico de avería y la luz de aviso del motor (MIL)
se enciende.
Luz de aviso del motor (MIL)
La luz de aviso del motor (MIL) tiene el mismo aspecto
que la "luz de aviso del motor" que usted ya conoce.
Básicamente, la MIL se enciende cuando el módulo de
control del motor (ECM) detecta un DTC que afecta a
las emisiones del vehículo.
La MIL es controlada por el "Diagnóstico ejecutivo". La
MIL se encenderá si una prueba de diagnóstico
relacionada con emisiones indica que se ha producido
un fallo de funcionamiento. Permanecerá encendida
hasta que el sistema o el componente pase la misma
prueba, durante tres viajes consecutivos, sin fallos
relacionados con emisiones.
Apagado de la MIL
Cuando la MIL esté encendida, el "Diagnóstico
ejecutivo" apagará la MIL después de haberse
registrado tres viajes consecutivos de "prueba
aprobada" en relación con la prueba de diagnóstico
causante original del encendido de la MIL.