Service Manual

MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-83
DATOS DE EXPLORACIÓN TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de completar la comprobación del sistema de diagnóstico a bordo sin mensajes DTC y después de determinar que el
diagnóstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)
Tech 2
Parámetros
Unidades Ralentí 2000rpm Definiciones
1 Voltaje de ignición V
10.0 - 14.5 10.0 - 14.5
Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el módulo de control del motor
(ECM) en la alimentación de la ignición.
2 Velocidad del
motor
Rpm
710 - 860 1950 - 2050
La actual velocidad del motor la mide el ECM con la señal 58X del sensor CKP.
3 Velocidad a
ralentí deseada
Rpm
750 - 770 750 - 770
La velocidad deseada del motor a ralentí que controla el ECM.
El ECM compensará varias cargas del motor.
4 Temperatura del
refrigerante del
motor
°C o °F
80 - 90 (°C) 80 - 90 (°C)
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT.
Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80°C o más.
5 ECT
(Temperatura del
refrigerante del
motor) de
arranque
°C o °F
Depende del ECT
al arranque.
Depende del ECT
al arranque.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) de arranque lo mide el ECM con el
voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
6 Temperatura del
aire de admisión
°C o °F
Depende de la
temperatura
ambiente.
Depende de la
temperatura
ambiente.
La IAT (temperatura del aire de admisión) la mide el ECM mediante el voltaje de
salida del sensor IAT.
Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisión.
7 Posición del
acelerador
% 0
4 - 6
El ángulo de operación de la posición del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de
salida de la posición del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mínima y 99 – 100% con el acelerador
pisado a fondo.
8 Sensor de la
posición del
acelerador
V
0.4 - 0.7 0.6 - 0.8
Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición del acelerador (TPS).
Este dato cambia según el ángulo de funcionamiento del acelerador.
9 Flujo de masa de
aire
g/s
5.0 - 8.0 13.0 - 16.0
Esto visualiza la cantidad de aire de admisión.
El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
10 Relación aire-
combustible
14.7:1 14.7:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM.
En bucle cerrado, normalmente debe ser aproximadamente 14.2:1 – 14.7:1.
11 Control del aire de
relantí
Pasos
10 - 20 20 - 30
Esto visualiza la posición de la aguja de la válvula de control del aire de ralentí
ordenada por el ECM.
Un número más grande significa que está siendo ordenado más aire a través del
pasaje de aire de ralentí.
12 Válvula EGR V 0.00
0.00 - 0.10
Se visualiza la tensión de salida del sensor de posición de recirculación de gas de
escape (EGR).
Este dato cambia según la posición de funcionamiento del solenoide de la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR).
13 Apertura deseada
de recirculación
de gas de escape
(EGR)
V
0.00
0.05 - 1.10
Se visualiza la tensión del sensor de posición de recirculación de gas de escape
(EGR) ordenada por el ECM.
Según la posición actual, el ECM cambia a posición de funcionamiento del solenoide
de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) para adaptarse a la posición
deseada.
14 Válvula de
recirculación de
gas de escape
(EGR) en servicio
%
0 32 – 38 Esto visualiza la señal de servicio desde el ECM para controlar la válvula de
recirculación de gas de escape (EGR).
15 Carga del motor %
2 - 7 8 - 15
Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deberá aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
16 Estado de
sistema de
combustible B1
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado
17 Estado de
sistema de
combustible B2
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
abierto".
En "bucle abierto", el ECM ignora la señal procedente de los sensores de oxígeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
oxígeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
En "bucle cerrado", el ECM calcula la relación aire/combustible sobre la base de la
señal procedente de los sensores de oxígeno.
18 Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 1)
Sí/ No
Sí Sí
19 Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 2)
Sí/ No
Sí Sí
Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible será
"Sí".
Esto indica que el ajuste de combustible a largo plazo está respondiendo al ajuste de
combustible a corto plazo.
Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
largo plazo no responderá a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
20 Impulso de
inyección
Bancada 1
Ms
2.0 - 4.0 2.0 - 4.0
21 Impulso de
inyección
Bancada 2
Ms
2.0 - 4.0 2.0 - 4.0
Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM está ordenando activar cada
inyector durante cada ciclo del motor.
Una duración de impulso de inyección más larga hará que se suministre más
combustible. La duración de impulso de inyección aumenta con el aumento de la
carga del motor.
22 Avance de chispa °CA
10 - 15 35 - 42
Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que está ordenando el ECM.