Service Manual

MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-127
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Cuando el interruptor de encendido se activa, el módulo
de control del motor (ECM) activará la bomba de
combustible incorporada en el depósito. La bomba de
combustible incorporada en el depósito se mantendrá
activada mientras el motor esté arrancando o en
marcha y el módulo ECM esté recibiendo impulsos de
posición del cigüeñal 58X. Si no se producen impulsos
de posición del cigüeñal 58X, el módulo ECM
desactivará la bomba de combustible en depósito 2
segundos después de haberse activado el interrupto
r
de encendido o 2 segundos después de pararse el
motor.
La bomba de combustible incorporada en el depósito
es una bomba eléctrica dentro de un depósito
estructural. La bomba de combustible incorporada en el
depósito suministra combustible a través de un filtro de
combustible en línea al conjunto del conducto de
combustible. La bomba de combustible está diseñada
para proveer combustible a una presión por encima de
la necesitada por los inyectores de combustible. Un
regulador de presión de combustible, colocado en el
conducto de combustible, mantiene disponible el
combustible para los inyectores a una presión regulada.
El combustible no utilizado es retornado al depósito de
combustible por una línea de retorno de combustible
separada.
DESCRIPCIÓN DE PRUEBA
El número(s) de abajo se refiere al número(s) de paso
del gráfico de diagnóstico:
2. Conecte el medidor de presión de combustible a la
tubería de alimentación de combustible, como se
muestra en la ilustración del sistema de
combustible. Envuelva la conexión de presión de
combustible con una toalla con el fin de absorbe
r
cualquier fuga de combustible que pueda producirse
durante la instalación del medidor de presión de
combustible. Con el interruptor de encendido
activado y la bomba de combustible en marcha, la
presión de combustible indicada por el medidor de
presión de combustible debe ser 333-376 kPa
(3.4-3.8 kg/cm
2
/ 48-55 psi). Esta presión se controla
mediante el grado de presión que puede ofrecer el
resorte dentro del regulador de presión de
combustible.
3. Un sistema de combustible que no pueda mantene
r
una presión constante del combustible tiene una
fuga en una o más de las siguientes zonas:
• La válvula de retención de la bomba de
combustible.
• La línea flexible de la bomba de combustible.
• La válvula o asiento de válvula dentro del
regulador de presión de combustible.
• El inyector(es) de combustible.
4. La presión de combustible que cae durante la
aceleración, a velocidad de crucero o en curvas
bruscas puede ocasionar una condición de mezcla
pobre. Una condición de mezcla pobre podrá
ocasionar una pérdida de potencia, sobrecorriente, o
explosiones irregulares. Una condición de mezcla pobre
puede diagnosticarse mediante un Tech 1 Tech 2. Si
ocurre una condición extremamente pobre, el
sensor(es) de oxígeno dejará de conmutarse. El
voltaje(s) de salida del sensor de oxígeno caerá po
r
debajo de 500 mV.
A
demás, aumentará la duración de
impulso del inyector de combustible.
Importante: Asegúrese de que el sistema de
combustible no está funcionando en "Modo de corte de
combustible".
Cuando el motor esté en ralentí, la presión del
colector será baja (vacío alto). Esta baja presión
(vacío alto) se aplica al diafragma del regulador de
presión de combustible. La baja presión (vacío alto)
contrarrestará la presión que esté siendo aplicada al
diafragma del regulador de presión de combustible
con el resorte dentro del regulador de presión de
combustible. Cuando ocurra esto, el resultado será
una presión del combustible más baja. La presión
del combustible al ralentí variará ligeramente
cuando cambie la presión barométrica, pero la
presión de combustible al ralentí debe ser siempre
inferior a la presión de combustible señalada en el
paso 2 con el motor apagado.
16.Compruebe si hay incrustaciones o saturación en la
bujía de encendido asociada a un inyuctor de
combustible concreto, para determinar si ese
inyector de combustible concreto tiene fugas. Si la
comprobación de la bujía asociada a un inyector de
combustible particular para ver si tenía
incrustaciones o saturación no determina que un
inyector de combustible en particular tiene fugas,
utilice el siguiente procedimiento:
• Quite el conducto de combustible, pero deje las
líneas de combustible e inyectores conectados al
conducto de combustible. Consulte Conjunto de
conducto de combustible en Servicio en e
l
vehículo.
• Levante el conducto de combustible lo suficiente
para dejar las boquillas de inyectores de
combustible en los puertos de inyectores de
combustible.
PRECAUCIÓN: Para reducir el riesgo de incendio y
lesiones personales que puedan ser consecuencia
de rociamiento de combustible sobre el motor,
verifique que el conducto de combustible está
colocado sobre los puertos de los inyectores de
combustible y verifique que las abrazaderas de
sujeción de los inyectores de combustible están
intactas.