Service Manual

MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-211
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
P0131 A Tensión baja del
circuito sensor
O2 (Banco 1,
sensor 1)
15
P0151 A Tensión baja del
circuito sensor
O2 (Banco 2,
sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores ECT, CMP y
CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y
de la ignición, y no hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor está entre 70 y
110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.
6. La fluctuación de posición del acelerador es inferior a
0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
es superior a 400 mV durante 50 segundos.
Control de combustible en "bucle
abierto".
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los
circuitos de alta señal y baja señal del sensor de
oxígeno calentado (HO2S). El ECM controla
constantemente la señal HO2S durante la operación en
"Bucle cerrado" y compensa la condición rica o pobre
disminuyendo o aumentando la duración de impulso del
inyector según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene excesivamente bajo durante un periodo de
tiempo prolongado, se establecerá DTC P0131 o
P0151.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Cableado del sensor de oxígeno calentado – El cable
flexible de conexión del sensor tal vez está
incorrectamente tendido y haciendo contacto con el
sistema de escape.
• Malas conexiones de ECM a masas del bloque del
motor.
• Presión de combustible – El sistema pasará a
condición pobre si la presión es baja. El ECM puede
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la
presión de combustible es demasiado baja, podrá
establecerse DTC P0131 o P0151. Consulte 6E-126
Diagnóstico del sistema de combustible.
• Inyector(es) pobre – Realice "Prueba de equilibrio del
inyector".
• Fugas del escape – Una fuga del escape podrá
hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
corriente del gas de escape a través del HO2S,
haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
hay fugas del escape que puedan hacer que se
indique una condición pobre falsa.
• Sensor MAF – El sistema puede pasar a mezcla
pobre si la señal del sensor MAF indica una medición
de flujo de aire del motor que no es correcta.
Desconecte el sensor MAF para ver si la condición
"pobre" se corrige. Si es así, reemplace el senso
r
MAF.
• Contaminación del combustible – Agua, incluso en
pequeñas cantidades, puede ser suministrada a los
inyectores de combustible. El agua puede ocasiona
r
la indicación de un escape pobre. Excesivo alcohol
en el combustible también puede ocasionar esta
condición. Consulte 6E-126 Diagnóstico del sistema
de combustible para ver el procedimiento para
comprobar si hay contaminación de combustible.
• Si no hay presente ninguna de las condiciones de
arriba, reemplace el HO2S afectado.