Service Manual

6E-220 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
P0132 A
Tensión alta del
circuito sensor
O2 (Banco 1,
sensor 1)
15
P0152 A
Tensión alta del
circuito sensor
O2 (Banco 2,
sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores ECT, CMP y
CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y de
la ignición, y no hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor está entre 70 y
110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.
6. La fluctuación de posición del acelerador es inferior a
0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
es inferior a 600 mV durante 50 segundos.
Control de combustible en "bucle
abierto".
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarización de unos 450 mV entre los
circuitos de alta señal y baja señal del sensor de
oxígeno calentado (HO2S). El ECM controla
constantemente la señal HO2S durante la operación en
"Bucle cerrado" y compensa la condición rica o pobre
disminuyendo o aumentando la duración de impulso del
inyector según sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene excesivamente alto durante un periodo de
tiempo prolongado, se establecerá DTC P0132 o
P0152.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Compruebe los siguientes elementos:
• Presión de combustible – El sistema pasará a
condición rica si la presión es demasiado alta. El
ECM puede compensar algunos aumentos. Sin
embargo, si la presión de combustible es demasiado
alta, podrá establecerse DTC P0132 o P0152.
Consulte 6E-126 Diagnóstico del sistema de
combustible.
• Realice "Prueba de equilibrio del inyector" – Consulte
6E-126 Diagnóstico del sistema de combustible.
• Mire a ver si hay saturación de combustible en el
bote – Si está lleno de combustible, compruebe el
control y mangueras del bote.
• Sensor MAF – El sistema puede pasar a mezcla rica
si la señal del sensor MAF indica una medición de
flujo de aire del motor que no es correcta.
Desconecte el sensor MAF para ver si la condición
"rica" se corrige. Si es así, reemplace el sensor MAF.
• Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulado
r
de presión de combustible comprobando la línea de
vacío hasta el regulador para ver si hay presencia de
combustible. No deberá haber combustible en la
línea de vacío.
• Una salida intermitente del sensor de posición del
acelerador hará que el sistema pase a condición rica
debido a una falsa indicación de la aceleración del
motor.
• Sensor de oxígeno calentado (HO2S) cortocircuitado
– Si el HO2S está cortocircuitado internamente, el
voltaje HO2S visualizado en el Tech 2 será superio
r
a 1 voltio. Intente desconectando el HO2S afectado
con la llave de contacto en la posición "ON" y el
motor apagado. Si el voltaje HO2S visualizado
cambia de más de 1000 mV a unos 450 mV,
reemplace el HO2S. La contaminación con silicona
del HO2S también puede hacer que se indique un
voltaje HO2S alto. Esta condición se indica por un
depósito blanco como polvo en la porción del HO2S
expuesta a la corriente del escape. Si se nota
contaminación, reemplace el HO2S afectado.
• Circuito de la señal HO2S abierto o HO2S
defectuoso – Una mala conexión o abierta en el
circuito de la señal HO2S podrá hacer que se
establezca el DTC durante el modo de combustible
de desaceleración. Un HO2S defectuoso y que no
permita una oscilación de voltaje completa entre los
umbrales rico y pobre también podrá ocasionar esta
condición. Opere el vehículo observando el voltaje de
HO2S con un Tech 2. Si el voltaje de HO2S está
limitado dentro de un rango entre 300 mV a 600 mV,
compruebe el cableado del circuito de la señal HO2S
y las condiciones de los terminales asociados.
• Si no hay presente ninguna de las condiciones de
arriba, reemplace el HO2S afectado.