Service Manual

6E-232 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
P0171 B Sistema sensor
O2 demasiado
pobre (Banco 1)
44
P0174 B Sistema sensor
O2 demasiado
pobre (Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT,
TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del
inyector y de la ignición, baja tensión y alta tensión del
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor es de entre 35 y
120°C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-combustible
es superior al 150% durante 20 segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Para obtener la mejor combinación posible de
conducción, economía de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medición del
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se está
en "bucle cerrado", el módulo de control del moto
r
(ECM) controla las señales de HO2S y ajusta el
suministro de combustible basándose en los voltajes de
las señales de HO2S. Un cambio hecho en el
suministro de combustible será indicado mediante los
valores de recorte de combustible a largo y corto plazo
que podrán ser observados con un Tech 2. Los valores
de recorte de combustible ideales son
aproximadamente alrededor de 0%; si las señales de
HO2S están indicando una condición pobre, el ECM
añadirá combustible, resultando en unos valores de
recorte de combustible superiores al 0%. Si se detecta
una condición rica, los valores de recorte de
combustible serán inferiores al 0%, indicando que el
ECM está reduciendo la cantidad de combustible
suministrado. Si se detecta una condición
excesivamente pobre, el ECM establecerá DTC P0171
o P0174.
La autoridad máxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre –15% (transmisión automática) o –12%
(transmisión manual) y +20%. El ECM controla el
recorte de combustible en varias células de recorte de
combustible según la velocidad/carga del motor antes
de determinar el estado del diagnóstico de recorte de
combustible.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de HO2S en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el arnés del motor. Un
cambio en la visualización indicará la ubicación del
fallo.