Service Manual

MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-237
Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código
Flash
Código Tipo Nombre DTC Condición de configuración DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0172 B Sistema sensor
O2 demasiado
rico (Banco 1)
45
P0175 B Sistema sensor
O2 demasiado
rico (Banco 2)
1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT,
TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del
inyector y de la ignición, baja tensión y alta tensión del
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor está entre 35 y
120°C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-combustible
es inferior al 50% durante 20 segundos.
No hay función de seguridad contra
el fallo.
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Para obtener la mejor combinación posible de
conducción, economía de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medición del
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se está
en "bucle cerrado", el módulo de control del moto
r
(ECM) controla las señales de los sensores de oxígeno
calentado (HO2S) y ajusta el suministro de combustible
basándose en los voltajes de las señales de HO2S. Un
cambio hecho en el suministro de combustible será
indicado mediante los valores de recorte de
combustible a largo y corto plazo que podrán se
r
observados con un Tech 2. Los valores de recorte de
combustible ideales son aproximadamente alrededo
r
de 0%; si las señales de HO2S están indicando una
condición pobre, el ECM añadirá combustible,
resultando en unos valores de recorte de combustible
superiores al 0%. Si se detecta una condición rica, los
valores de recorte de combustible serán inferiores al
0%, indicando que el ECM está reduciendo la cantidad
de combustible suministrado. Si se detecta una
condición excesivamente rica en Banco 1, el ECM
establecerá DTC P0172 o P0175.
La autoridad máxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre –15% (transmisión automática) o –12%
(transmisión manual) y +20%. La autoridad máxima del
ECM para controlar un recorte de combustible a corto
plazo permite una gama de entre –11% y +20%. El
ECM controla el recorte de combustible en varias
células de recorte de combustible según la
velocidad/carga del motor antes de determinar el
estado del diagnóstico de recorte de combustible.
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
estar bien, observe la visualización de HO2S en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el arnés del motor. Un
cambio en la visualización indicará la ubicación del
fallo.