Service Manual

PARTE MECÁNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-3
Descripción general
Limpieza y cuidados del motor
Un motor de automóvil es una combinación de muchas
superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y
alisadas, con tolerancias medidas en milésimas de
milímetro (diezmilésimas de pulgada). Po
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consiguiente, cuando se repara cualquier pieza del
motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes.
En toda esta sección, deberá entenderse que la
limpieza y protección apropiadas de las superficies
maquinadas y áreas de fricción forma parte del
procedimiento de reparación. Esto se considera como
una práctica de taller normal aunque no se estipule
específicamente.
• Durante el montaje deberá ponerse una buena
capa de aceite del motor en todas las áreas de
fricción para proteger y lubricar las superficies
durante la operación inicial.
• Siempre que los componentes del tren de
válvulas, pistones, segmentos, bielas,
rodamientos de bielas y rodamientos de muñones
del cigüeñal sean desmontados para hace
r
reparaciones, éstos deberán guardarse bien
ordenados.
•
A
l hacer la instalación deberán instalarse en los
mismos lugares y superficies de acoplamiento de
las que fueron quitados.
•
A
ntes de realizar cualquier trabajo importante en
el motor deberán desconectarse los cables de la
batería. Si no se desconectan se pueden causa
r
daños en los mazos de cables u otras piezas del
sistema eléctrico.
• Los seis cilindros de este motor se identifican
mediante números: los del lado derecho, el 1, 3 y
5, y los del lado izquierdo, 2, 4 y 6, se cuentan
mirando desde el lado de la polea del cigüeñal
hacia el lado del volante.
Información general acerca del servicio del
motor
La información siguiente acerca del servicio del moto
r
deberá tenerse en consideración porque resulta muy
importante para impedir daños y mantener el
rendimiento fiable del motor.
• Cuando eleve o apoye el motor por cualquie
r
razón, no utilice un gato debajo del cárter de
aceite. Debido a la pequeña separación entre el
cárter de aceite y el filtro de la bomba de aceite, al
colocar el gato contra el cárter de aceite podría
dañarse la unidad captadora de aceite.
• El sistema eléctrico de 12 voltios puede dañar los
circuitos eléctricos. Cuando realice cualquie
r
trabajo donde los terminales eléctricos podrían
conectarse a masa, el cable de masa de la batería
deberá desconectarse de la batería.
• Cuando quiera que se quite el conducto de aire de
admisión o el filtro de aire, la abertura de admisión
deberá taparse. Esto evitará que entren materias
extrañas en el cilindro, lo que podrá causar un daño
considerable cuando se arranque el motor.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es de aluminio fundido a presión
para seis cilindros tipo 75°V. Tiene una estructura
integrada de chapa trasera y emplea una falda
profunda. La camisa del cilindro es de fundición, y su
diámetro interior y el diámetro del muñón del cigüeñal
se clasifican en grados. El cigüeñal se apoya en cuatro
rodamientos cuyas anchuras entre el número 2 y el 3 y
entre el 1 y el 4 son diferentes; la anchura del
rodamiento número 3 es diferente en el lado de la
carrocería para apoyar el rodamiento de empuje. Las
tapas de rodamientos están hechas de fundición dúctil,
y cada una de ellas utiliza cuatro pernos y dos pernos
laterales.
Culata
La culata, de aleación de aluminio fundido, emplea una
cámara de combustión tipo techo con bujía en el
centro. Las válvulas de admisión y escape están
colocadas siguiendo un diseño en V. Las lumbreras
son del tipo flujo transversal.
Tren de válvulas
Los árboles de levas de admisión y escape, a ambos
lados de los bancos, son accionados por un engranaje
de impulsor de árboles de levas y una correa de
distribución. Las válvulas son activadas por el árbol de
levas y la luz de las mismas se ajuste seleccionando la
laminilla del grosor adecuado.
Colector de admisión
El sistema del colector de admisión se compone de la
cámara común de fundición de aluminio y del colecto
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de admisión con seis inyectores de combustible.
Colector de escape
El colector de escape es de fundición dúctil.
Pistones y bielas
Los pistones de aluminio se utilizan después de
seleccionar el grado adecuado al diámetro interior del
cilindro. Cada pistón tiene dos segmentos de
compresión y uno de lubricación. El bulón del pistón,
de acero cromizado, se desplaza 1 mm hacia el lado
de empuje, y la presión de empuje del pistón contra la
pared del cilindro cambia poco a poco según se
desplaza el pistón. Las bielas están hechas de acero
forjado. Los rodamientos de las bielas están graduados
para poder seleccionar el tamaño correcto.