Service Manual

6E-56 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Válvula de control del aire de ralentí (IAC)
Paso
Coil
A B C D
Bobina A alta
(ECM B13)
Acti-
vada
Acti-
vada
Bobina A baja
(ECM B16)
Acti-
vada
Acti-
vada
Bobina B alta
(ECM B14)
Acti-
vada
Acti-
vada
Bobina B baja
(ECM B17)
Acti-
vada
Acti-
vada
(
Dirección cerrada de válvula IAC)
La válvula de control del aire de ralentí (IAC) es
bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Tiene un
motor de velocidad gradual con capacidad para 256
pasos, y tiene además 2 bobinas. Con el suministro de
corriente de las bobinas controlado por el módulo de
control del motor (ECM), la aguja de la válvula IAC se
mueve para regular la velocidad del ralentí, subiéndola
para ralentí rápido cuando hace frío o hay una carga
extra por el uso del acondicionador de aire o la servo-
dirección.
Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de
aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se
puede mover una cantidad de aire controlada alrededo
r
de la placa de admisión. Si la velocidad del motor es
muy lenta, el módulo de control del motor (ECM) retraerá
la aguja IAC, dejando pasar más aire por la placa de
admisión para aumentar la velocidad del motor.
Si la velocidad del motor es muy alta, el módulo de
control del motor (ECM) extenderá la aguja IAC,
dejando pasar menos aire por la placa de admisión
para reducir la velocidad del motor.
La válvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en
pequeños pasos llamados cuentas. En ralentí, la posición
apropiada de la aguja IAC es calculada por el módulo de
control del motor (ECM) basándose en el voltaje de la
batería, temperatura del refrigerante, carga del motor, y
velocidad del motor.
Si la velocidad del motor cae por debajo de un valo
r
especificado, y la placa de admisión está cerrada, el
módulo de control del motor (ECM) detecta una condición
motor casi calado. Entonces el módulo de control del
motor (ECM) calculará una nueva posición para la válvula
de aguja IAC para prevenir que se cale el motor.
Si se desconecta y reconecta la válvula IAC con el
motor en marcha, el ralentí será incorrecto. En este
caso, deberá reponerse la IAC. El I
A
C se reinicia
cuando la llave de encendido se activa y luego se
desactiva.
A
l revisar el IAC, solamente debe
desconectarse o conectarse con el encendido
desactivado.
La posición de la válvula de aguja del IAC afecta al
arranque del motor y a las características del ralentí del
vehículo.
Si la aguja IAC está completamente abierta, se
permitirá demasiada entrada de aire al colector. Esto
resultará en alto ralentí, junto con un posible difícil
arranque y una mezcla aire/combustible pobre.
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
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(1) Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
(2) Válvula EGR
Con el uso de la inyección secuencial multipunto de
combustible, se adopta una posición de árbol de levas
(CMP) del tipo elemento Hall para obtener la
información que servirá para tomar decisiones sobre la
regulación de la inyección en cada cilindro. Está
instalado en la parte posterior de la culata de cilindro
izquierda y envía señales al módulo de control del
motor (ECM).
Se genera un impulso por cada dos rotaciones del
cigüeñal.
(Dirección abierta de válvula IAC)