Service Manual

6E-60 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Modo arranque
Cuando el encendido se activa por primera vez, el ECM
activa el relé de la bomba de combustible durante dos
segundos para permitir que la bomba de combustible
aumente la presión. Entonces el ECM comprueba el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
y el sensor de posición del acelerador para determina
r
la mezcla de aire/combustible para el arranque.
El ECM controla la cantidad de combustible suministrada
en el modo arranque ajustando el tiempo que los
inyectores de combustible tienen corriente enviando
impulsos a los inyectores por tiempos muy cortos.
Componentes del sistema de medición de combustible
El sistema de medición de combustible se compone de
las siguientes partes.
• Inyector de combustible
• Carcasa del acelerador
• Conducto de combustible
• Regulador de presión de combustible
• ECM
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Válvula de control de aire de marcha mínima
• Bomba de combustible
Inyector de combustible
El inyector combustible de inyección secuencial
multipunto es un dispositivo activado por solenoide
y
controlado por el módulo de control del motor (ECM). El
ECM suministra corriente al solenoide que abre una
válvula para permitir el suministro de combustible.
El combustible es inyectado a presión en forma de
rociado cónico a la apertura de la válvula de admisión.
El combustible sobrante no utilizado por los inyectores
pasa a través del regulador de presión del combustible
antes de retornar al depósito de combustible.
Regulador de presión del combustible
El regulador de presión del combustible es una válvula
de seguridad accionada por diafragma montada en el
conducto de combustible con presión de la bomba de
combustible en un lado y presión del colector en el otro.
El regulador de presión del combustible mantiene la
presión del combustible disponible para los inyectores a
tres veces la presión atmosférica ajustada para soporta
r
cargas del motor. Puede revisarse por separado.
Si la presión es demasiado baja, el resultado será un
rendimiento deficiente y un DTC P0131, P0151, P0171,
P0174, P1171 o P1174. Si la presión es excesiva, se
producirá un olor excesivo y/o un DTC P0132, P0152,
P0172 o P0175. Véase Diagnóstico del sistema de
combustible para información sobre el diagnóstico de
las condiciones de presión de combustible.
Conducto de combustible
El conducto de combustible está montado en la parte
superior del motor y distribuye combustible a inyectores
individuales. El combustible es distribuido al tubo de
entrada de combustible del conducto de combustible
por las líneas de combustible. El combustible pasa a
través del conducto de combustible al regulador de
presión del combustible. El regulador de la presión del
combustible mantiene el combustible a una presión
constante en los inyectores. Después el combustible
sobrante es retornado al depósito de combustible.
055RV009
Circuito eléctrico de la bomba de combustible
Cuando la llave de encendido se activa por primera vez,
el ECM activa el relé de la bomba de combustible
durante dos segundos para que la presión del
combustible aumente rápidamente. Si el motor no es
arrancado antes de dos segundos, el ECM para la
bomba de combustible y espera hasta que el motor sea
girado. Cuando el motor arranca y la señal de posición
del cigüeñal 58 X ha sido detectada por el ECM, el ECM
suministra 12 voltios al relé de bomba de combustible
para activar la bomba eléctrica de combustible del
depósito.
Una bomba de combustible inoperativa causará una
situación de "puesta en marcha imposible". Una bomba
de combustible que no suministre suficiente presión
ocasionará un rendimiento pobre.
Señal de sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta señal
para determinar la posición del pistón número 1 durante
su tiempo de explosión, permitiendo que el ECM calcule
la verdadera inyección secuencial multipunto del
combustible. La pérdida de esa señal provocará un DTC
P0341. Si la señal de posición de árbol de levas (CMP)
se pierde mientras el motor está funcionando, el sistema
de inyección de combustible pasará a una inyección
secuencial de combustible calculada sobre la base del
último impulso de inyección de combustible, y el moto
r
seguirá funcionando. El motor puede arrancarse de
nuevo y funcionará en el modo secuencial calculado
mientras esta avería esté presente, con una posibilidad
de 1 por 6 de funcionar correctamente.