User manual

2
teleptartó fedelét, és pattintsuk be
a reteszelését.
2. ábra
3. Akkumulátoros táplálás esetén kikapcsolt adó mellett egy töltőkábelt
csatlakoztathatunk a töltőhüvelyre (5), hogy az akkukat az adóban töltsük. A
helyes polaritásra feltétlenül vigyázzunk.
A töltőhüvely belső érintkezőjére a töltőkészüléknek a pozitív (+), a
külsőre a negatív (-) pólusa kerüljön. A töltőáram legyen kb. 1/10-e a
berakott akkumulátorok kapacitás-értékének. A 2000 mAó kapacitású
akkuk esetében a töltőáramnak kb. 200 mA-nek kell lennie, a töltési idő
ekkor kb. 14 órára adódik ki. A belső huzalozás és a csatlakozók
károsodásának a megelőzése érdekében ne alkalmazzunk gyorstöltőt.
Megjegyzés: Mivel az adó töltőáramkörébe egy dióda van beiktatva, nem
alkalmazhatók olyan töltőkészülékek, amelyek rövid időre megszakítják a
töltőáramot, hogy megmérjék a pillanatnyi akkumulátor-feszültséget. Ebben
az esetben ki kell venni az akkukat az adóból, és úgy kell feltölteni őket.
4. Ha fel vannak töltve az akkumulátorok, vagy új elemeket raktunk be, húzzuk
ki teljesen az adóantennát, és ellenőrzés céljából kapcsoljuk be az adót a
funkció-választó kapcsoló (1. ábra, 7) segítségével. Kigyullad a kék ellenőrző
LED (1. ábra, 9), és egy rövid csipogó hang jelzi, hogy kielégítő az adó
tápáramellátása.
5. Ezen kívül a kijelzőn megjelenik az üzemmód jelzése, az éppen aktív
modelltárolóéval, és az adóba berakott akkuk, ill. elemek pillanatnyi
feszültség-értéke.
6. Ha az adó kifogástalan működéséhez már
nem elegendő a tápfeszültség (8,5 V alatt),
akkor a feszültségérték helyett a „LOW”
(alacsony) üzenet jelenik meg, és
felhangzik egy hang-jelzés
figyelmeztetőül. Ebben az esetben a lehető
leghamarabb le kell állítani a modellt. Az
adó további
3. ábra
üzeméhez fel kell tölteni az akkukat, vagy új elemeket kell berakni. Hogy
ezt a szituációt elkerüljük, állítsuk le az adó használatát már 9,0 V
tápfeszültség esetén.
Ahhoz, hogy elkerüljük a NiCd akkumulátorok memória-effektusának az
érvényesülését, a töltőkészüléket csak akkor csatlakoztassuk, ha már teljesen
kimerültek az akkumulátorok.
A vevő üzembeállítása
A vevő csatlakoztatása
A szervomotorok és a menet-
szabályzók csatlakoztatásakor mindig
figyeljünk a csatlakozók helyes
polaritására. Az impulzus-vezetéket (a
gyártótól függően sárga, fehér vagy
narancsszínű) a belső érintkezőre kell
kötni. A
4. ábra
negatív vezetéket (a gyártótól függően fekete vagy barna) a külső csatlakozó-
érintkezőre kell kötni. A tápcsatlakozáson (BATT) két bemarás van, hogy ne
lehessen a kapcsoló-kábelnek vagy a vevő akkumulátorának a BEC-dugóját
fordítva bedugni.
Attól függően, hogy milyen modellbe van beépítve a távvezérlő berendezés,
eltérő lehet a vevő és a szervo-motorok tápáramellátásának a bekötése.
robbanómotoros
modell (A)
villanymotoros autómodell
mechanikus
menetszabályzóval (A)
CH.1
kormányszervó
kormányszervó
CH.2
gázszervó
menetszabályzó
-
szervó
BATT
telepdoboz/akku
telepdoboz/akku*
villanymotoros
autómodell elektromos
menetszabályzóval (B)
hajómodell menet-
szabályzóval(A/B)
CH.1
kormányszervó
kormánylapát
-
szervó
CH.2
menetszabályzó
menetszabályzó
-
(szervó)
BATT
**
telepdoboz/akku*/**
5. ábra
*Mechanikus menetszabályzóval ellátott elektromos modellnél a vevő
táplálásához minden esetben elem-dobozra, illetve külön vevő-akkumulátorra
van szükség. A mechanikus menetszabályzóra szerelt tápcsatlakozót nem
szabad használni, mivel a csatlakozón lévő 7,2 V-os feszültség (6-cellás hajtó-
akkumulátor esetén) túl nagy a vevő és a csatlakoztatott szervók számára.
**Elektronikus menetszabályzóval ellátott elektromos modellnél a B
csatlakozáson lévő külön vevő-akkura csak akkor van szükség, ha az
alkalmazott motorszabályzónak/ repülésszabályzónak nincs BEC-kapcsolása.
A vevő beszerelése
A vevő beszerelése alapvetően a modelltől függ. Emiatt a beépítéshez a
modell gyártójának az ajánlásait kövessük. Ettől függetlenül mindig próbáljuk
meg úgy beépíteni a vevőt, hogy a lehető legjobban meg legyen védve a portól,
piszoktól, nedvességtől és rezgésektől. A rögzítésre a kétoldalas habanyag-
ragasztószalagok (szervó-szalag) a megfelelőek, amelyek a habanyagba
betekert vevőt jól megtartják a helyén.
Figyelem!
Az antennahuzal (1) méretezett
hosszúságú. Emiatt nem szabad sem
feltekerni, sem hurokba kötni, főleg nem
rövidebbre vágni. Ezzel a hatótávolságot
rendkívüli mértékben lecsökkentenénk,
ami
6.ábra
jelentős biztonsági kockázatot jelent Vezessük ki az antennahuzalt közvetlenül
a vevő mögött a törzs egy nyílásán át a modellből. Használjunk ehhez egy
vékony antennacsövet, amely esetleg már mellékelve is van a modellhez, vagy
tartozékként beszerezhető.
A szervo beszerelése
Egy szervo beépítése mindenkor az alkalmazott modelltől függ. Az erre
vonatkozó pontos információkat a modell szerelési utasítása tartalmazza.
Azonban alapvetően meg kell próbálni a szervót rezgésmentesen
felcsavarozni. Ehhez általában mellékelnek a szervóhoz fémbetétes
gumihüvelyeket (lásd 8. ábra, 4).
A vezérlőfunkciók ellenőrzése!
Csatlakoztassuk a modellben
alkalmazott szervót, ill. menet-
szabályzót és a tápvezetéket a
vevőre. Majd kapcsoljuk be az adót,
és utána a vevőt. Ha már minden
csatlakoztatás helyes, akkor a
kormányszerkezetnek reagálnia kell
a kormánykerék (lásd 1. ábra, 2)
forgatására, ill. a hajtóműnek a
kezelőkar működtetésére (lásd 1.
ábra, 8).
7.ábra
Ha a modell kormányműve és a hajtóműve az adón végzett
vezérlőmozgásokkal éppen ellentétesen reagálna, akkor ezt gond nélkül át
lehet programozni. A pontos eljárást „A távvezérlő beállítása” c. következő
fejezetben olvashatjuk.
A képen látható Mini-Truck csupán a vezérlőfunkciók jobb szemléltetését
szolgálja, és nem a távvezérlővel együtt szállított tartozék.
A szervó semleges állásainak az ellenőrzése!
Mielőtt elkezdenénk a távvezérlő
programozását, győződjünk meg arról,
hogy a menet- és kormány-funkciók
finomhangolója közép-állásban (a
nulla-értéken) van-e. Működtessük
ehhez a menet- és a kormány-
funkciók finom-
8.ábra
hangoló gombját (1. ábra, 3 és 14), és állítsuk be minden esetben az L0 és F0
értéket. Most úgy szerelhetjük fel a szervo-karokat (1) a szervókra, hogy
jobbra és balra, ill. előre és hátra azonos forgási ívhossz álljon rendelkezésre.
Általában 90°-os szöget zárnak be ekkor a szervo-karok a szervókkal (2). A
kormány-rudakat is úgy kell felszerelni, hogy könnyen és játék nélkül
mozogjanak, és ugyancsak 90°-os szöget zárjanak be a szervo-karokkal.
Szemléltető példaként a fenti képen egy mechanikus menetszabályzó (3)
működtetése látható. Egy porlasztó mechanikai működtetéséről továbbiakat
„A gázszervo beállítása” c. fejezetben olvashatunk.