User manual

Instructions d’installation
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3.2.2 Exigences différentes pour le respect de la norme "Z.E.-Ready®" (Renault)
 Si le dispositif de commutation interne (contacteur) ne s'ouvrait plus, prévoir une option
d'arrêt supplémentaire. Utiliser par exemple la sortie de contact de commutation X2 (pour
en savoir plus, voir le chapitre « Sortie de contact de commutation [X2] »).
 Ne pas utiliser de câbles de recharge 13 A.
 En cas de raccordement triphasé de KeContact P20, utiliser au moins un interrupteur diffé-
rentiel (DDFT) de type A avec détection du courant de défaut CC (> 6 mA) ou un interrupt-
eur différentiel (DDFT) de type B.
 Renault recommande de sélectionner le disjoncteur-sectionneur d'après le tableau ci-
dessous:
Courant de charge
(Réglage des commutateurs
DIP)
Interrupteur différentiel
Caractéristique
Monophasé
Triphasé
10A
non autorisé !
13A
non autorisé !
16A
20A
C
D
20A
25A
C
D
25A
32A
C
D
32A
32A
B
C
Le courant nominal de l'interrupteur différentiel sélectionné ne doit pas dépasser les val-
eurs indiquées sur la plaque signalétique. Si le courant de charge et le courant nominal de
l'interrupteur différentiel sont égaux, surveiller tout particulièrement la température de l'ar-
moire électrique (réduction des caractéristiques en fonction de la température de l'inter-
rupteur différentiel).
Exigences concernant la mise à la terre de l'alimentation électrique :
 Sur les réseaux TT et TN, la résistance de terre de l'installation doit être inférieure à 150
ohms.
 Sur les réseaux IT ou TT possédant une résistance de terre supérieure à 150 ohms, il con-
vient d'installer un transformateur de séparation en amont de l'EVSE (Electric Vehicle Sup-
ply Equipment). Le transformateur de séparation doit ensuite être intégré dans un système
de mise à la terre TN pour lequel s'appliquent les critères ci-dessus.
 Les alimentations électriques dotées de systèmes de mise à la terre IT sont interdites.