ZR.32X .32 Spec 4.1 Nitro Engine - Manual

Sehr geehrter Kunde,
vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Dieser Verbrennungsmotor
ist ein Hochleistungstriebwerk - kompromisslose Leistung bei einfacher Einstellbarkeit! Wir
wünschen Ihnen viel Spaß mit Ihrem neuen Motor. Bitte lesen Sie diese Gebrauchsanweisung
aufmerksam durch, bevor Sie Ihren LRP ZR.32X Competition Motor das erste Mal einsetzen. Sie
enthält wichtige Hinweise für den Einbau, die Sicherheit, den Gebrauch und die Wartung des
Produkts. Dadurch schützen Sie sich und verhindern Schäden am Produkt.
Gehen Sie weiter nach der Gebrauchsanweisung vor, um Ihren LRP ZR.32X Competition Motor
richtig kennen zu lernen. Bitte nehmen Sie sich diese Zeit, denn Sie werden viel mehr Freude an
Ihrem Motor haben, wenn Sie ihn genau kennen.
Bewahren Sie die Gebrauchsanweisung auf und geben Sie sie an einen eventuellen
Nachbesitzer weiter.
1. Technische Daten
Hubraum .32 (5.24ccm)
Bohrung 19.80mm
Hub 17.00mm
Anzahl Kanäle 7 + 1 (7 x Transfer-, 1 x Auspuffkanal)
Hinteres Kugellager Präzisions-Kugellager
Kurbelwelle 14.0mm / 9.50mm Bohrung / SG-Welle / Triple Turbo scoop
Kurbelgehäuse Schwarzes XTEC T6 .32 Heavy-Duty Competition
Kolben Gewichtsreduziert, Legierung mit hohem Siliziumanteil
Pleuel Messer-Pleuel, extra starkes Aluminium
Glühkerze
Super Hot, Turbo style, LRP Turbo WT4 (#35145) enthalten
Vergaser
XTEC wärmeisolierter PowerCarb4 15S-3 Nadel Vergaser,
9.0, 8.5 und 7.5mm Venturi-Einsätze inklusive
Max. Power* 4.69 PS
Max U/min* 35.300 RPM
Gewicht 350g
Geeignet für 1/8th Offroad Monster Trucks und Truggys
*Angaben hängen vom verwendeten Kraftstoff, Auspuffsystem und Einstellung ab.
2. Kraftstoff
Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur frischen,
hochwertigen Zweitakt Modellauto Kraftstoff. Für den LRP ZR.32X Competition sollte der Nitro-
methangehalt im Kraftstoff niemals 36% überschreiten. Je höher der Nitromethangehalt, desto
höher die Leistung bei gleichzeitig kürzerer Lebensdauer des Motors!
3. Luftfilter
Ein guter Luftfilter ist sehr wichtig für das Leben Ihres Motors. Lassen Sie den Motor niemals
ohne Luftfilter laufen, da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie nicht, den Luftfilter
vor der Nutzung mit einem geeigneten Öl zu tränken. Reinigen Sie den Luftfilter spätestens nach
jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3 Liter.
TIPP: Wir empfehlen unseren LRP Highflow 2-Stage Oval Luftfilter (#36565) in Verbindung mit
dem LRP Hi-Flow Luftilteröl (#36590).
4. Glühkerze
Nutzen Sie nur Kerzen in Turbo (konischer) Bauweise für diesen Motor. Prüfen Sie diese regel-
mäßig und fahren Sie niemals mit einer abgenutzten oder alten Glühkerze, da diese Ihren Motor
beschädigen könnte. Bei zu mager eingestelltem Motor werden die Glühkerzenwendel matt.
Spätestens dann müssen sie getauscht werden. Die Glühwendel einer normalen Kerze sollten
glänzend wie Chrom bleiben. Bei übermäßigem Verschleiß sollten Sie eine zusätzliche 0.10mm
(0.004“) Scheibe unter den Brennraum legen. Wenn auch immer Sie Probleme mit dem Motor ha-
ben, dass dieser ohne ersichtlichen Grund ausgeht, sollten Sie als erstes die Glühkerze wechseln!
TIPP: Wir empfehlen unsere hochwertigen LRP Platinum/Iridium WorksTeam Turbo Glühkerzen
erhältlich als WT4 (#35145) und WT3 (#35135).
5. Auspuffsystem
Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zur Überhitzung des Motors führt und den Motor
beschädigen kann. Ein gutes Reso-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigenschaften
und die Leistung eines Zweitakt Motors.
TIPP: Für den LRP ZR.32X Competition empfehlen wir unser high performance LRP Screamer-93
Off-Road Auspuffsystem (#36255).
6. Kopfabstand
Wir empfehlen einen realen Kopfabstand (Abstand zwischen Kolben und der Unterkante des
Brennraums, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet) gemäß unten stehender Tabelle.
Der reale Kopfabstand errechnet sich wie folgt:
Realer Kopfabstand = Dicke der Kopfdichtungen/Unterlagscheiben + 0,35mm (0.014“)*
Beginnen Sie mit der Originaleinstellung von 0.50mm (0.020“) Unterlegscheiben unter dem
Brennraum. Möglicherweise müssen Sie dies verändern, z.B. bei geändertem Nitromethan-Gehalt
(siehe Tabelle) oder aufgrund des Streckenlayouts. Auf großen Strecken kann es von Vorteil sein,
eine weitere 0.10mm (0.004“) (#38593) Scheibe einzubauen, um eine höhere Endgeschwindig-
keit zu erreichen und etwas Sprit zu sparen. Allerdings haben Sie hierdurch etwas weniger
Beschleunigung.
Nitro Gehalt 16% 20% 25% 36%
Realer Kopfabstand
0.75mm / 0.030“ 0.75mm / 0.030“ 0.85mm / 0.033“ 0.85mm / 0.033“
Unterlagscheiben
0.40mm / 0.016“ 0.40mm / 0.016“ 0.50mm / 0.020“ 0.50mm / 0.020“
* (aufgrund des internen Motoraufbaus und der Kompression der Kopfdichtungen bei Montage
des Kühlkopfes)
7. Vergaser
Die Werkseinstellung entspricht der Einlaufeinstellung (prüfen Sie diese vor dem ersten Start).
Drehen Sie hierzu die Nadeln vollständig hinein (Vorsicht: überdrehen Sie diese nicht!) und lösen
Sie diese anschließend wieder gemäß nachfolgend angegebenen Umdrehungen.
Nadel #1 Standgas
#2 Unterer
Drehzahlber.
#3 Mittlerer
Drehzahlber.
#4 Hauptdüse
Einlaufeinstellung
1
3/4
2
1/2
1
1/4
3
1/2
Universaleinstellung
1
3/4
2
1/8
1
1/4
2
1/8
Standgasschraube (#1):
Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem Vergaser und dient als mechanischer
Anschlag für den Gasschieber. Drehen Sie im Uhrzeigersinn für höhere
Leerlaufdrehzah und gegen den Uhrzeigersinn für niedrigere.
Der Vergaser sollte bei Neutralstellung des
Gasservos ca. 0.5mm geöffnet sein.
Nadel für unteren Drehzahlbereich (#2):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen
und mittleren Drehzahlen. Drehen Sie diese im
Uhrzeigersinn für eine magere und gegen
den Uhrzeigersinn für eine fette Einstellung.
Nadel für mittleren Drehzahlbereich (#3):
Sollte immer in der Grundposition exakt bündig
mit dem Vergasergehäuse bleiben und nur von
fachkundigen Nutzern zur Feinabstimmung
verstellt werden.
Hauptdüsennadel (#4):
Bestimmt grundsätzlich den Kraftstofffluss
(wenn der Vergaser weit geöffnet ist).
Gleiche Drehrichtung wie bei #2.
Venturi Einsätze:
Um das Kraftstoff/Luft-Gemisch zu beeinflussen, können Sie verschiedene Venturi Einsätze im
Vergaser verwenden. Dem Motor liegen drei Venturi Einsätze bei: 9.0mm, 8.5mm und 7.5mm.
9.0mm bringt die meiste Leistung, 7.5mm spart am meisten Sprit.
8. Einlauf-Phase
Das richtige Einlaufen lassen Ihres Motors ist ein sehr wichtiger Punkt um sicherzustellen, dass
Sie maximale Leistung und Lebensdauer erhalten. Nehmen Sie sich hierfür Zeit und überstürzen
Sie nichts. Verwenden Sie keinen Einlaufstand, sondern fahren Sie den Motor direkt im Auto ein.
Fahren Sie mit demselben Kraftstoff, den Sie auch im späteren Betrieb verwenden wollen. Ein
spezieller Einlaufsprit wird nicht benötigt. Falls Ihr Motor nicht leicht startet, können Sie die Glüh-
kerze ½ Umdrehung lösen um die Kompression des Motors zu verringern. Vergessen Sie aber
nicht, die Glühkerze wieder festzuschrauben, nachdem der Motor läuft!
Ablauf:
• Starten Sie den Motor mit der Einlaufeinstellung (es muss viel Rauch aus dem Auspuff
kommen!).
• Lassen Sie den Motor für 1 Tankfüllung im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen.
Ggf. die Leerlaufdrehzahl über die Standgasschraube etwas erhöhen, damit der Motor
nicht ausgeht.
• Fahren Sie nun 6 komplette Tanks (ca. 1L) mit ihrem Auto. Das Auto wird wegen der fetten
Vergasereinstellung langsam und träge sein. Dies ist normal und wichtig.
• ACHTUNG: Fahren sie den Tank nicht komplett leer damit der Motor nicht wegen zu wenig
Sprit ausgeht. Lassen Sie den Motor nicht zu hoch drehen, fahren Sie maximal Halbgas.
• Der Motor sollte nicht zu kalt oder zu heiß während der Einlaufphase sein.
70-90°C (160-195°F) sind perfekt.
• Lassen Sie den Motor nach dieser Einlaufprozedur komplett abkühlen.
9. Einstellen
Eine zu fette Einstellung schadet Ihrem Motor nicht. Achten Sie allerdings darauf, dass Sie
NIEMALS eine zu magere Einstellung verwenden. Beginnen Sie daher immer mit einer fetten
Einstellung und stellen Sie den Motor dann magerer. Versuchen Sie niemals einen kalten Motor
einzustellen, fahren Sie mind. 2-3 Minuten bevor Sie jegliche Einstellungen vornehmen!
Zusammenfassung des Einstellvorgangs:
1. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl (#1) etwas höher als normal ein.
2. Beginnen Sie den Motor mit einer zu fetten Einstellung einzustellen.
3. Stellen Sie zuerst die Hauptdüsennadel (#4) ein.
4. Stellen Sie danach die Nadel für den unteren Drehzahlbereich (#2) ein.
5. Passen Sie die Leerlaufdrehzahl (#1) wieder an.
Detaillierter Ablauf des Einstellvorgangs:
1. Stellen Sie die Leerlauf Drehzahl (#1) so ein, dass der Motor nicht ausgeht (leicht erhöht).
2. Beginnen Sie beim Fahren mit einer zu fetten Hauptdüsennadel (#4) Einstellung (es muss
viel Rauch aus dem Auspuff kommen!).
3. Drehen Sie die Hauptdüsennadel (#4) im Uhrzeigersinn in kleinen Schritten (1/8 Umdre-
hung) hinein, um den Motor magerer zu stellen.
• Ihr Ziel ist es, dass der Motor maximale Drehzahl auf der Geraden erreicht.
• Öffnen Sie die Hauptdüsennadel (#4) wieder 1/8 Umdrehung, wenn Sie diesen Punkt
erreicht haben. Das sollte die perfekte Einstellung für die Hauptdüsennadel sein.
• Falls die Hauptdüsennadel (#4) zu mager eingestellt ist wird der Motor überhitzen und
nicht sauber beschleunigen. Halten Sie sofort an falls dies geschieht und öffnen Sie die
Hauptdüsennadel eine ¼ Umdrehung.
• RICHTWERT: Motortemperatur = 80°C (175°F) + Umgebungstemperatur!
4. Stellen Sie nun die Nadel (#2) für die untere Drehzahlen ein. Fahren Sie 2 Minuten und
halten das Auto in Ihrer Nähe an, 5sec im Leerlauf stehenlassen und voll beschleunigen.
Der Motor sollte im Stand etwas anfetten (Leerlaufdrehzahl verringert sich) aber dennoch
schnell beschleunigen.
Ist er während der 5sec ausgegangen prüfen Sie das Folgende:
• Wenn der Motor immer langsamer dreht und dann ausgeht, ist die Nadel für den
unteren Drehzahlbereich (#2) noch zu fett.
• Steigt die Leerlaufdrehzahl an oder „zwitschert“ der Motor auf einem erhöhten Drehzahl-
niveau, ist die Nadel (#2) für die unteren Drehzahlen zu mager.
5. Es kann sein, dass Sie die Leerlaufdrehzahl nun anpassen müssen. Ist der Leerlauf zu hoch,
trennt die Kupplung nicht sauber und Sie verlieren Beschleunigung aus den Kurven. Ist
der Leerlauf zu niedrig, kann es sein, dass der Motor am Start oder am Ende der Geraden
(beim Gaswegnehmen) ausgeht.
So messen Sie die Motortemperatur:
• Infrarot Thermometer: Messen Sie direkt nach dem Fahren. Halten Sie das Thermometer
direkt über den Motor und messen Sie auf die Glühkerzenöffnung.
10. Nach dem Fahren
Verwenden Sie spezielles After-Run Öl um den Motor nach dem Fahren zu pflegen. After-Run
Öl hilft beim nächsten Start und schützt den Motor vor Rost. Verwenden Sie nur After-Run Öl,
welches speziell für RC Motoren hergestellt wird. Verwenden Sie kein Silikon Öl oder ähnliches,
da dieses ihrem Motor schadet. Wir empfehlen unser
LRP After-Run Öl (#37910), welches Sie regelmäßig nach dem Fahren anwenden sollten.
Ablauf:
Lassen Sie den Tank im Leerlauf vollständig leer laufen, bis kein Kraftstoff mehr vorhanden ist
(versuchen Sie mehrfach den Motor neu zu starten). Als Nächstes geben Sie ein paar Tropfen
„After-Run“ Öl in den offenen Vergaser, sowie in die Glühkerzenöffnung des Motorkopfes. Lassen
Sie den Motor 5sec auf der Startbox durchdrehen. Fertig.
11. Wartung
Behandeln Sie Ihren Motor mit Vorsicht und warten Sie ihn regelmäßig. Durch die extrem hohen
Drehzahlen, die dieser Motor erreicht, kann jedes Problem schweren Schaden verursachen. Alle
bewegten Teile im Inneren des Motors sind Verschleiß ausgesetzt. Sie müssen also darauf achten,
ob Kolben, Laufbuchse oder Pleuel abgenutzt sind und ausgetauscht werden müssen. Wenn Sie
ein Teil austauschen, überprüfen Sie bitte, ob alle anderen Teile in gutem Zustand sind.
Laufbuchse und Kolben müssen immer zusammen gewechselt und der Einlauf Vorgang gemäß
8. Einlauf-Phase muss erneut durchgeführt werden.
Einige wichtige Dinge:
• Säubern Sie den Motor gründlich von außen, bevor Sie ihn öffnen. Jedes bisschen Staub
oder Dreck das in den Motor kommt, kann Schäden hervorrufen.
• Überprüfen Sie das Pleuel regelmäßig. Wenn Sie es tauschen wollen, prüfen Sie auch, ob
der Kurbelwellenzapfen rund und in gutem Zustand ist. Wenn nicht, tauschen Sie auch die
Kurbelwelle.
• Wenn Sie den Motor wieder zusammenbauen, gehen Sie sicher, dass jedes Teil absolut
sauber ist und verwenden Sie etwas Öl (After-Run Öl ist dafür gut geeignet), um die Teile
zu schmieren.
• Achten Sie darauf, dass alle Teile in der richtigen Ausrichtung eingebaut sind, speziell
Kolben, Laufbuchse und Pleuel. Siehe hierzu auch die Explosionszeichnung. Das “Schmier-
Loch” des Pleuels muss nach vorne zeigen (in Richtung des Vergasers).
• Bevor Sie den Brennraum einbauen, prüfen Sie genau, dass Sie alle Scheiben eingebaut
haben!
• Verwenden Sie einen Sechskant-Schlüssel um die Schrauben anzuziehen. Schrauben Sie
die Schrauben nicht gleich ganz fest, sondern ziehen erst alle Schrauben nur leicht an.
Ziehen Sie dann die Schrauben abwechselnd über Kreuz fest an. Seien Sie vorsichtig, dass
Sie keine Schrauben überdrehen!
Allg. Gewährleistungs- und Reparaturbestimmungen
Produkte der Lautenbach Racing Products GmbH (nachfolgend „LRP“ genannt) werden nach
strengsten Qualitätskriterien gefertigt. Wir gewähren die gesetzliche Gewährleistung auf Produk-
tions- und Materialfehler, die zum Zeitpunkt der Auslieferung des Produkts vorhanden waren.
Für gebrauchstypische Verschleißerscheinungen wird nicht gehaftet. Diese Gewährleistung gilt
nicht für Mängel, die auf eine unsachgemäße Benutzung, mangelnde Wartung, Fremdeingriff oder
mechanische Beschädigung zurückzuführen sind.
Dies gilt insbesondere bei:
• Demontage des Motors seitens des Kunden
• Jegliche Modifikation am Motor seitens des Kunden
• Rost im Motor, Staub oder Dreck im Motor
• Defekte am Motor durch Glühkerzendefekte
• Überhitzung
• Kratzer im Motor durch Staub oder Dreck
• Wasser im Kraftstoff
• Falsche Einlaufprozedur
• Defekter Kolben, durch unsachgemäße Blockierung des Kolbens
• Defekter Auslasskanal, durch unsachgemäße Blockierung des Kolbens
• Defekte durch hohe Drehzahlen ohne Motorlast
Schäden oder Leistungseinbußen aufgrund von Fehlbehandlung und/oder Überlastung sind kein
Produktfehler.
Sollten Sie der Meinung sein, dieses Produkt hat einen Mangel, prüfen Sie bitte zunächst alle
anderen Komponenten in ihrem Modell und schauen Sie ggf. in der Fehlerfibel des Produktes
nach, um andere Störquellen und Bedienfehler auszuschließen. Sollte das Produkt bei der Über-
prüfung durch unsere Serviceabteilung keine Fehlfunktion aufweisen bzw. kein Gewährleistungs-
oder Garantieanspruch bestehen, müssen wir Ihnen hierfür die angefallenen Bearbeitungskosten
berechnen. Ein Gewährleistungs- oder Garantieanspruch kann nur anerkannt werden, sofern eine
Kopie des Kaufbelegs (mit Kaufdatum) beigefügt ist. Für eine schnelle Abwicklung Ihres Service-
falls legen Sie bitte der Einsendung eine ausführliche Fehlerbeschreibung bei, nennen ihren
vollständigen Namen, vollständige Postadresse, Emailadresse und Telefonnummer.
Falls ein zurückgesandtes, defektes Produkt von LRP nicht mehr produziert wird, und wir dieses
nicht reparieren können, so erhalten Sie im Gewährleistungsfall stattdessen ein mindestens
gleichwertiges Produkt aus einer der Nachfolgeserien.
Die von LRP angegebenen Werte über Gewicht, Größe oder Sonstiges sind als Richtwert zu
verstehen. LRP übernimmt keine formelle Verpflichtung für derartige spezifische Angaben, da sich
durch technische Veränderungen, die im Interesse des Produkts vorgenommen werden, andere
Werte ergeben können.
LRP-Werks-Service: siehe www.LRP.cc
Fehlerfibel
Problem Grund Lösung
Motor startet nicht
Glühkerze defekt - ersetzen Sie die Glühkerze
Glühkerze funktioniert
nicht korrekt
- überprüfen Sie den Zustand der
Glühkerze
- überprüfen Sie den
Glühkerzenstecker
Motoreinstellung ist zu fett
(zu viel Kraftstoff, abgesoffen)
- überprüfen Sie die
Vergasereinstellungen,
wiederholen Sie den
Einstellvorgang
- entfernen Sie die Glühkerze,
decken den Zylinderkopf mit
einem Tuch ab und drehen
Sie den Motor 5 Sek. auf der
Startbox durch
Motoreinstellung ist zu
mager (zu wenig Kraftstoff)
- überprüfen Sie die
Vergasereinstellungen
- wiederholen Sie den
Einstellvorgang
Motor bekommt keinen Kraftstoff
- überprüfen Sie die
Kraftstoffleitung auf Schäden
- überprüfen Sie die
Vergasereinstellungen
Schmutz in Kraftstoffleitung oder
Vergaser
- reinigen Sie die
Kraftstoffleitung, reinigen und
überprüfen Sie den Vergaser
Kraftstoffleitung beschädigt
- ersetzen Sie die
Kraftstoffleitung
Motor stoppt kurz
nachdem der
Glühkerzenstecker
abgezogen wird
Glühkerze defekt - ersetzen Sie die Glühkerze
Schlechter Kraftstoff
- ersetzen Sie den Kraftstoff
durch frischen der korrekten
Sorte
Schlechte
Vergasereinstellung
- überprüfen Sie die
Vergasereinstellungen
- wiederholen Sie den
Einstellvorgang
Lose Glühkerze oder Zylinderkopf
- Glühkerze oder Zylinderkopf
festziehen
Luftfilter verschmutzt oder alt
- reinigen oder ersetzen Sie den
Luftfilter
Leistung wird
geringer wenn
der Motor seine
Betriebstemperatur
erreicht, oder er
geht von Zeit zu
Zeit aus
Motoreinstellung ist
zu mager
- überprüfen Sie die
Vergasereinstellungen
- wiederholen Sie den
Einstellvorgang
Glühkerze ist defekt
oder falscher Typ
- ersetzen Sie die Glühkerze
durch eine des korrekten Typs
Motor läuft zu heiß
- Einlaufvorgang ist nicht
vollständig abgeschlossen
Anzahl der Scheiben unter
Brennraum nicht korrekt
- überprüfen Sie die Anzahl an
Scheiben
Motor bleibt bei
hoher Drehzahl
hängen wenn Sie
vom Gas gehen
Falsche
Vergasereinstellung
- Stellen Sie die Nadel für den
untere Drehzahlbereich (#2)
¼ Umdrehung fetter und stellen
Sie die Leerlauf drehzahl (#1)
neu ein.
- Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl
(#1) niedriger
Falsche Glühkerze (zu heiß)
- Verwenden Sie eine Glühkerze
mit einer höheren Nummer.
(z. B. wechseln Sie von 4 auf 5)
Anzahl der Scheiben unter
Brennraum nicht korrekt
- überprüfen Sie die Anzahl an
Scheiben
Ersatzteile
Best Nr. Artikelbezeichnung
38555 ZR.32X Competition - Backplate
38574 ZR.32X Competition - Wrist Pin & Clips
38575 ZR.32X Competition - Crankshaft
38576 ZR.32X Competition - Ball Bearing Front (7 x 19 x 6mm)
38577 ZR.32X Competition - Ball Bearing Rear (14 x 25.4 x 6mm)
38580 ZR.32X Competition - Spec. 4.1 Crankcase
38581 ZR.32X Competition - Spec. 4.1 7+1 Port Piston & Sleeve Set
38582 ZR.32X Competition - Spec. 4.1 Conrod
38583 ZR.32X Competition - Spec. 4.1 Burn Room
38584 ZR.32X Competition - Spec. 4.1 Cylinder Head incl. Screws
38585 ZR.32X Competition - PowerCarb4 15S-3 Slide Carburator incl. Venturi Inserts
38591 ZR.32X Competition - Various Parts Bag
38592 ZR.32X Competition - O-Ring Set
38593 ZR.32X Competition - Headshims (4 pcs)
38584
38584
38583
38593
38581
38574
38582
38585
38592
38591
38576
38591
38580
38577
3857538592
38555
38555
38592
38591
38592
38592
38592
38592
38592
MA00285 © Lautenbach Racing Products GmbH 2022
1
3
4
2
COMPETITION
X
#32826
DEUTSCH - MA00285