Instructions

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Bases du pilotage avec un modèle réduit comme exemple
Le profil de l’aile
Le prol de l’aile est un prol creux autour duquel s’écoule l’air lors du
vol. Les lets d’air qui passent sur le dessus de l’aile parcourent une
distance plus importante que ceux qui passent sur le dessous mais se
fait dans le même temps. Il en résulte une dépression (aspiration) sur le
dessus de l’aile qui maintient l’appareil en l’air: c’est la portance.
Fig. A
Le centre de gravité
Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes
caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est pourquoi il
est indispensable de centrer correctement le modèle avant le premier
vol. Le centre de gravité se mesure toujours en partant du bord d’attaque
de l’aile (dans les environs directs du fuselage). Soutenu à cet endroit
par deux doigts ou mieux encore, posé sur la balance de centrage MPX
Réf.69 3054, le modèle doit être et se maintenir à l’horizontale.
Fig. B
Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peut l’être en
déplaçant les éléments de réception (par ex. l’accu de propulsion). Si cela
ne suft toujours pas, rajoutez du plomb soit à l’avant, dans le nez du
fuselage ou à l’arrière, en le xant correctement. Si le modèle a tendance
à basculer sur l’arrière, rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse,
rajoutez du plomb à l’arrière.
Le point de neutre
Le point de neutre sur un avion est l’emplacement où les forces
aérodynamique s’exerçant sur le modèle sont en équilibre. Un avion
volant d’une manière très stable a son point de neutre toujours derrière
le centre de gravité. Pour des avions au comportement instable le centre
de gravité est toujours derrière le point de neutre. Ce genre de modèles
sont souvent incontrôlables manuellement et nécessitent l’aide d’un
ordinateur pour le stabiliser et pouvoir le piloter.
Angle d’incidence EWD
C’est l’angle d’attaque que forme la différence d’inclinaison de l’aile par
rapport au stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur le fuselage (sans
jour) et le stabilisateur, l’angle d’incidence EWD est automatiquement
respecté. Si ces deux réglages ont été effectués avec minutie (centre de
gravité et angle d’incidence EWD), vous n’aurez aucun problème lors du
premier vol.
Fig. C
Gouvernes et débattements des gouvernes
Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si les tringles de
commande des gouvernes sont bien montées, sans points durs, et que
si les débattements des gouvernes sont respectés. Les débattements
indiqués dans la notice sont recommandables pour les premiers essais, et
nous vous conseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours
par la suite les adapter à votre style de pilotage.
Eléments de commande sur l’émetteur
Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour la commande
des servos ce qui permet aux gouvernes de votre modèle de bouger.
L’attribution des manches de commande se fait selon le mode A, mais
d’autres attributions sont possibles.
Les gouvernes ci-dessous sont commandées avec les éléments
de commande suivants:
Gouverne de direction (gauche/droite)
Fig. D
Gouverne de profondeur (haut/bas)
Fig. E
Commande moteur (Marche/Arrêt)
Fig. F
Commande d’aileron
Fig. G
L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir automatiquement
au point neutre. C’est pourquoi c’est élément de commande est cranté
sur toute sa course. Comment réglé ce «crantage» est décrit dans la
notice d’utilisation de la radiocommande.
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