Instructions for use

PARK MASTER PRO
DE MULTIPLEX
Ce modèle destiné au vol 3D en exté-
rieur est disponible en version kit seul,
ou en version Kit Plus, c’est à dire qu’il
est livré avec la motorisation et les ser-
vos. C’est la livrée la plus complète que
nous avons testé pour vous.
CONTENU DU KIT
L’ensemble des éléments en Elapor
est soigneusement disposé dans une
sorte de berceau en polystyrène. Pas de
risque que le contenu ne s’abime durant
le transport. On trouve le fuselage, l’aile
en deux parties, le stabilisateur, les gou-
vernes et les carénages de jambes de
trains en Elapor. Côté accastillage, des
sachets renferment le nécessaire pour
compléter le montage de ce voltigeur.
Ainsi, on découvre les roues en Elapor,
le bâti moteur, les charnières, les gui-
gnols et le support de train en plastique,
les longerons et les jambes de train en
carbone, les tringleries en corde à pia-
no, un peu de visserie, deux clés Allen
et des bandes de Velcro autocollant.
Deux immenses planches de décoration
prédécoupées complètent le contenu et
une notice en noir et blanc traduite en
cinq langues est illustrée de dessins.
S’agissant du Kit Plus, l’équipement est
fourni. Ainsi, un moteur Himax 2016-
1220, une hélice 10X4,7, une pince
d’hélice en aluminium, un contrôleur
MULTIcont BL 30A et quatre servo Nano
Pro Karbonite accompagnent le modèle.
Il n’y aura qu’a ajouter un récepteur 5
voies et un pack Lipo de 950 mAh.
MONTAGE
Les éléments en Elapor sont tous li-
vrés entièrement blancs. Lorsque l’on
regarde les illustrations présentes sur
l’emballage du Park Master Pro, le cock-
pit est peint en noir. La notice ne précise
rien à ce sujet, et si l’on souhaite que
notre voltigeur ressemble à la version de
présentation, il va falloir jouer les artistes
peintres... Même si cela ne changera
en rien les caractéristiques de vol de la
machine, il faut bien admettre qu’une
verrière en couleur est plus élégante
q’une surface blanche...C’est donc une
peinture noire en bombe (Tamiya) qui
a été appliquée sur le fuselage, en pre-
nant bien soin de masquer les surfaces
qui doivent rester blanches. Du ruban
adhésif de masquage a été collé le long
des délimitations du cockpit et retiré
juste après la peinture. Attention de ne
pas utiliser un scotch trop collant, cela
pourrai abimer l’état de surface de l’Ela-
por au moment du retrait. Egalement, il
faut bien appuyer le ruban au niveau de
la délimitation, sous peine d’avoir des
bavures... Une fois cette
opération artistique termi-
née, le montage peut débu-
ter par la préparation des
gouvernes. Il faut insérer
un longeron carbone dans
la gouverne de profondeur
et le coller à la cyano,
une fente est prévue
pour recevoir ce renfort.
Ensuite, les guignols
peuvent être équipés
de leurs dominos
(qui permettront par
la suite de raccor-
der les tringleries)
et être collés sur
les gouvernes,
dans les empla-
cements prévus au
moulage. Les charnières
peuvent être présentées, leurs
positions sont marquées au mou-
lage et un léger coup de lame de cut-
ter permettra de les insérer proprement
dans l’épaisseur de la gouverne. Le bâti
moteur peut ensuite être collé, toujours
à la cyanoacrylate. Il s’encastre parfaite-
ment dans l’avant du fuselage et aucun
ajustage n’est nécessaire. Des plats en
carbone sont à coller de part et d’autre
du fuselage, permettant de relier le bâti
26 MRA 853
ESSAI AVION
LA VOLTIGE 3D
EN TOUTE SIMPLICITÉ
Le vol 3D est une pratique extrême. Les lois de la
gravité sont remises en question et les théories
aérodynamiques de base en prennent un coup.
Les réflexes du pilote ont intérêt à être bien
affutés, tout comme les modèles, qui se doivent
d’être aussi très solides, aux vues des contraintes
supportées... Pour vos réflexes, on ne peut rien
faire, mais pour le reste, nous vous proposons de
découvrir le Park Master Pro de Multiplex...
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