Instructions for use

30 MRA 853
ESSAI AVION
TAXIAGE
Il n’y a pas vraiment d’intérêt à faire
du taxiage avec le Park Master. Bien
qu’il se comporte très bien dans cette
phase, l’absence de roulette ou de patin
à l’arrière fi nira par « user » fortement
la cellule...
DÉCOLLAGE
Sur piste en herbe, la position assez
haute et en avant du train d’atterrissage
est très sécurisante. Afi n de ne pas pas-
ser sur le nez, la gouverne de profon-
deur est braquée à cabrer de manière
modérée et les gaz sont poussés. La
puissance étant plus que conséquente,
notre voltigeur décolle en 2 ou 3 mètres
seulement. Egalement, s’agissant d’un
avion de freestyle, il est possible de lan-
cer le Park Master, en le tenant par le
cockpit, la aussi, la puissance moteur
permet des décollages verticaux en
toute sécurité, avec 60 % de gaz seu-
lement.
VOL NORMAL
En gardant un régime moteur raison-
nable, le Park Master Pro se pilote très
facilement. Les forts taux d’exponentiel
appliqués permettent de le contrôler
facilement et le vol peut être calme. La
voltige de base est abordée en appli-
quant des débattements réduits de
moitié. Bien sûr, inutile de préciser que
toutes les fi gures passent sans souci,
avec une neutralité assez impression-
nante. Le vol tranche est une forma-
lité, et la boucle tranche passe avec
un rayon qui peut être très réduit. Le
vol dos demande une correction très
réduite et les tonneaux passent assez
rapidement, à tel point que les correc-
tions sont presque inutiles.
La vitesse peut être très réduite, et les
virages à plat sont très amusants à réa-
liser. Le décrochage se traduit par un
parachutage, que ce soit sur le ventre
ou sur le dos.
La vrille engage en donnant de la pro-
fondeur et de la dérive seulement, elle
est plutôt lente mais est très régulière ce
qui donne une fi gure vraiment élegante.
Lorsque l’on met un peu de moteur, la
vrille s’accélère.
En poussant les gaz à fond, notre Park
Master Pro accélère franchement, le
taux de roulis est impressionnant et en
« mettant tout dans les coins », notre
zinc est secoué dans tous les sens. As-
sez impressionnant, mais la robustesse
et la rigidité de la cellule permettent
sans problème ce type de manœuvre.
VOL 3D
Testons maintenant le vol 3D ou
« freestyle ». La puissance du Permax
est vraiment plaisante, et le modèle peut
réellement être pendu à l’hélice en per-
manence. Le stationnaire est un régal
à effectuer, tout comme le torque-roll.
Les corrections sont assez faibles, mais
attention au vent. En effet, la masse ré-
duite du Park Master Pro et les grandes
surfaces de voilures et de fuselage le
rendent sensible au mistral ! Ainsi,
lors des fi gures verticales, le modèle
se fait déporter franchement. Bien sur,
aucun souci pour se débattre dans le
vent grâce à la puissante motorisation
et aux gouvernes larges et mordantes,
mais le vol 3D est bien plus agréable
à pratiquer par vent nul. Les déclen-
chés sont plutôt violent et les tonneaux
aux grands angles peuvent être très
lents. En cas d’erreur ou d’inversion de
manche, l’effi cacité des commandes
permettra de reprendre rapidement le
contrôle de la machine. En résumé ce
voltigeur est vif et nerveux, tout en res-
tant contrôlable à tout moment.
APPROCHE
ET ATTERRISSAGE
L’approche peut se faire aux grands
angles ou à vitesse très réduite. La
précision permet de poser le Park
Master Pro au doigt et à l’oeil, avec
une pente d’approche très forte car
ce modèle ne prend quasiment pas
de vitesse en descente moteur réduit.
L’arrondi est une formalité, et le rou-
lage ne dure que sur 2 m environ. Tout
comme le décollage, le retour sur le
plancher des vaches peut s’effectuer
en attrapant le modèle, en stationnaire
devant le pilote. Une batterie de 950
mAh permet un vol d’une durée de 5
minutes, en alternant vol calme et vol
3D.
EN VOL
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