Service: Belgique France Deutschland Nederlande Österreich Sverige Schweiz Jean Marie Servais, Jambes Claude Hubscher, Strasbourg MULTIPLEX Service, Niefern Jan van Mouwerik, Maasland Heinz Hable, Wien ORBO, Solna Werner Ankli, Zullwil K.
Vista generale Vista general Vue d’ensemble Overwiew Überblick Tasti dei menu Teclas del menú Touches de menus Menu buttons Menü-Tasten Grilletto El gatillo La gâchette Trigger duster Abzug Vite del grilletto Tornilla Vis de réglage Loop screw Bügel-Schraube Regolatore digitale Regulador digital Souris Digi adiustor Digi-Einsteller Tasto Tecla Bouton poussoir Handle button Griff-Taste Le trim Los trimados Les trims Trim rockers Trimm-Wippen Sterzo Direcciòn Direction Stee
Vista generale Vista general Vue d’ensemble Overwiew Überblick Display Antenna (avvitata) Tasti die menu Modulo Quarzo radio Display Display Screen Display Antena Antenne Aerial Antenne (atornillada) (vissé) (screw fitting) geschraubt Tecla del Touches de Menu buttons Menü-Tasten menú menus Módulo HF Module HF RF module HF-Modul Transmitter Sender-Quarz Quartz Cuarzo de la crystal d’émission emisora ACHTUNG! CAUTION! ATTENTION! ATTENZIONE !Atención! N’utilisez Usar Use only Nur Originalque des solamente
Sommaire 1. Sécurité 2. Particularités et caractéristiques techniques 3. Le "Tableau de bord" (Display) 4. Le principe 5. Première mise en marche 5.1. Charge de l'accu d'émission (Intensité de charge maxi 600 mA) 5.2. Charge de l'accu de réception 5.3. Montage du Quarz d'émission 5.4. Ajustage de la gâchette 5.5. Essai de l'émetteur 6. La direction L 6.1. Réglage du servo de direction 6.2. Réglage du débattement mini de la direction 6.3. EXPO 6.4. Réglage des crans du trim de direction (Menu „T“) 7.
Cher client, Cher modéliste, Nous vous félicitons pour le choix d'une radio MULTIPLEX. Votre PROFI CAR 301 est équipée de tout ce qu’il faut pour les modèles ON ou OFF ROAD à l’échelle 1:12, 1:10 et 1:8. La technologie, la conception et le principe d’utilisation sont identiques à celles des deux «grandes» (PROFI CAR 403 et 707). Nous n’avons effectué des modifications que là ou cela nous semblait nécessaire, pour un meilleur confort d’utilisation.
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3. Le "Tableau de bord" (Display) La vue ci-dessous montre ce dont le Display est capable. Ce que vous voyez dépend de ce que vous êtes en train de faire, si vous activez le chronomètre ou si vous êtes en pleine programmation. Vous trouverez encore quelques exemples par la suite.
4. Le principe Les 5 touches de menu de la PROFI CAR sont les clés pour tous les réglages. Les symboles vous indiquent les menus que vous pouvez atteindre avec telle ou telle touche. Touche A L U T F Fonction dans le menu GÂCHETTE Tout ce qui se rapporte aux gaz et aux freins NORME, NEUTRE, COURSE et EXPO du servo des GAZ/FREIN DIRECTION Adapter la direction au parcours, à la voiture et au pilote.
5. Première mise en marche 5.1. Charge de l'accu d'émission (Intensité de charge maxi 600 mA) Branchez d'abord le cordon de charge (Réf. Cde 12 5023) sur le chargeur, puis à l'émetteur. Important pour la charge: • Sécurité automatique montée dans l'accu L'accu de votre PROFI CAR est équipé d'une sécurité thermique qui le protège en cas de court-circuit, ou contre une intensité de charge trop importante.
6. La direction L Pour les réglages de la direction, la PROFI CAR offre les possibilités suivantes: • • • • 6.1. Norme, Neutre et Débattements droite/gauche du servo (Î 6.1) Avec ces réglages, vous adaptez votre servo à la mécanique de votre modèle, et vous définissez en même temps le débattement maximal et le neutre pour la ligne droite. Débattement mini (DEBMIN) de la direction (Î 6.2) Avec la souris, durant la course, vous pouvez modifier le débattement de la direction.
Procédez de la manière suivante: PREPARATION: Mettrez le Trim de direction au neutre Actionnez le trim de direction (moleté), jusqu'à ce que seul le point du milieu reste visible. Réglage du débattement maxi de la direction Actionnez la souris jusqu'à ce que, la course maxi soit indiquée.
6.2. Réglage du débattement mini de la direction Durant la course, à l'aide de la souris, vous pouvez modifier le débattement de la direction pour l'adapter au mieux au parcours et à la voiture. L'affichage initial sur le Display doit néanmoins être visible! Le débattement dont vous disposez réellement est affiché par les pavés à droite du Display. Dans notre exemple, 2/3 des débattements entre maximum et minimum sont utilisés.
6.4. Réglage des crans du trim de direction (Menu „T“) Vous trouverez la touche de trim de direction facilement car elle se différencie de part sa forme et son moletage des autres trims. L Avec le trim de direction, vous pouvez décaler le neutre du servo de direction de 28% de chaque coté. Chaque cran décale le neutre de minimum 1% (Réglage fin) et de maximum 4% (réglage grossier). Dans le fichier TRIMM M du menu " " vous pouvez choisir le type de réglage des crans.
Le point de blocage peut également être modifié en pleine course grâce à la touche de trim. Le réglage de base est effectué avec le réglage de la course du servo des gaz/freins. 7.1. Gaz et freins avec EXPO Avec l'EXPO, vous pouvez adapter la sensibilité des gaz/freins à votre propre pilotage. Sur la vue de droite, le déplacement de la gâchette et la course du servo sont représentés sous forme de graphique. Si l'EXPO est réglé à 0%, la courbe des gaz/freins est linéaire.
Suivent maintenant les réglages de base pour plein gaz (L), ralenti (), et point de blocage (Œ). On adapte ainsi le servo 2 (servo des Gaz/freins) aux caractéristiques de votre modèle. A appuyer jusqu’à COURSE apparaît A 7.3. Avec la gâchette, choisir le point, puis le modifier avec la souris COURSE 2: - 3 % Œ Point de bloc.
8. Chronomètre et totalisateur horaire La PROFI CAR 301 offre les possibilités suivantes: Chronomètre (TIMER) Avec la touche G sur la poignée, vous pouvez déclencher et arrêter le chronomètre, si auparavant vous l'avez activé dans le menu TIMER. Alarme-Chronomètre SIGNAL Signal sonore qui peut par ex. être utilisé pour annoncer la fin de la course durant l'entraînement (max.
8.3. Consulter le temps d'utilisation ou l'effacer Dans ce point du menu, on peut consulter le temps d'utilisation et l'effacer. Pour l'effacer, il suffit d'appuyer pendant plus de 3 sec. sur la touche G e la poignée. L'effacement est confirmé par un signal sonore. Avec la touche , choisir le menu T_UTIL sont affichés les heures et les minutes. En appuyant sur n'importe quelle touche (sauf T-UTIL 6:17 h:min ), vous revenez à l'affichage initial. 9.
9.3. Effacer une mémoire Dans ce menu, pour la mémoire, vous pouvez revenir aux réglages d'origine, il s'agit de: Neutre 0%, course 100% EFFACE TOUT Avec la touche , chercher le menu EFFACE TOUT Avec la touche G sur la poignée (plus de 3sec.) confirmer l'effacement de la mémoire. Avec n'importe quelle touche (sauf ), vous revenez à l'affichage initial. 10.
10.1. Choix du type d'utilisation de la voie auxiliaire (Menu "SNORM") Vous trouverez les différents types d'utilisation de la voie auxiliaire au même endroit ou se situent les réglages du sens de rotation et de la norme d'impulsion pour cette voie. Avec la touche „T“, chercher le menu „S-NORM“. Avec la souris, choisir le type d'utilisation 3 positions 3P , CLingnote ou PRoportionnelle. Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial . 10.2.
Avec la touche „T“, chercher le menu „AM-FM“. Avec la souris, choisir maintenant le type de transmission qui correspond au récepteur dans votre modèle. Avec n'importe quelle touche (sauf T ), vous revenez à l'affichage initial. 11.2. Enregistrement du nom de l'utilisateur (menu „T“, NOM) Pour personnaliser votre émetteur, vous pouvez enregistrer votre nom, jusqu'à 6 caractères, nom qui s'affichera sur le Display à chaque fois que vous allumerez votre émetteur.
12. Conseils pour le montage des éléments de réception dans le modèle Dans les voitures, on ne peut généralement pas trop intervenir sur l'emplacement des divers éléments de réception. Néanmoins, il faudrait respecter les consignes pour la pose de l'antenne.
Essai de portée Repliez complètement votre antenne, et tenez votre émetteur comme si vous pilotiez. Le test doit être fait moteur tournant. Faites tenir le modèle par un collègue, ou calez-le de telle sorte que les roues motrices puissent tourner ainsi que la direction. Veillez à ce qu'il n'y aient pas de gros objets métalliques dans les parages tels que grillages, voitures etc. N'effectuez le test que si aucun autre émetteur n'est allumé (même sur une fréquence différente).
13.4. Entretien général Votre émetteur ne contient aucune pièce qui nécessite un entretien particulier. ! Nous vous recommandons néanmoins de faire des essais de portée régulièrement, et de vérifiez les fonctions de l'émetteur. Que faire en cas de questions ou de problèmes? Questionnez d'abord votre détaillant. Vous trouverez les adresses de nos services Après Vente en dernière page.
