www.navman.
Inhoud Belangrijk: ............................................................................................................................................. 35 1 Introductie ........................................................................................................................................ 36 1 -1 Kenmerken van de dieselbrandstof-flow-sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 1 -2 Wat er bij uw diesel-flow-sensorkit geleverd wordt . . . . . . . . . . .
A -5 Schroefdraadafdichtingsband of -pasta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 A -6 Installatie van een ‘rechtdoor’-pijp met flensverbindingen aan een koperen pijp50 Appendix B ............................................................................................................................................. 52 B -1 Uw bootprestatiedata begrijpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 Boten . . .
Belangrijk: Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar om het instrument zodanig te installeren en te gebruiken dat geen ongelukken, persoonlijk letsel of zaakschade worden veroorzaakt. De gebruiker van dit product is persoonlijk verantwoordelijk voor goed zeemanschap. Brandstoftype: Navman diesel-flow-sensoren (metaal) en DIESEL 3200-instrumenten zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in scheepvaarttoepassingen met dieselmotoren en zijn niet gegarandeerd voor andere toepassingen.
1 Introductie De Navman dieselbrandstof-flowsensorkit meet de brandstofconsumptie en de RPM van uw dieselmotorboot. Maar dit is een understatement van de gebruiksmogelijkheden van dit krachtige diagnostische instrument. Deze handleiding is geschreven om u de vele functies van het systeem beter te doen begrijpen en om u uit te leggen hoe de cijfers die het kan leveren u kunnen helpen.
1 -2 Wat er bij uw diesel-flow-sensorkit geleverd wordt Diesel-flow-sensor voor Brandstofaanvoerleiding (blauw) Tachometer-pick-up met kabel 4 m lang Gele connector Diesel-flow sensor voor brandstofretourleiding (rood) Diesel-flow-sensoren De twee sensoren zijn te onderscheiden door de verschillende kleuren band om de behuizing. De aanvoerleidingsensor heeft een blauwe band (denk koudere brandstof) en de retourleidingsensor heeft een rode band (warmere brandstof nadat het door de motor is geweest).
1 -4 Een diesel-flow-sensor Omleidingsklep (zie onderstaand) Bevestigingsbeugel Brandstofingang / uitgangspoort Brandstofingang / uitgangspoort Twee elektrische connectors (onder) Identificatieband: Blauw: sensor aanvoerleiding Rood: sensor retourleiding LED, knippert als er brandstof langs stroomt.
Verwijder vervolgens de ‘rechtdoor’leidingen en plaats de twee brandstofflow-sensoren (zie Sectie 4). 6. Installeer de kabels om onderdelen van het systeem op elkaar en op het Navman beeldscherm aan te sluiten (zie Sectie 5). 7. Installeer de tachometer-sensor (zie Sectie 6). 8. Stel het Navman-instrument in zodat het de brandstof-flow-sensoren en de tachometer gebruikt, zoals beschreven in de Installatie- en bedieningshandleiding van het instrument.
3 Plannen waar de onderdelen van de kit zullen worden geplaatst 3 -1 Overzicht Plan waar u de onderdelen zal plaatsen voordat u ze installeert. Plaats de twee sensoren en de tachometer redelijk dicht bij elkaar voor nette bekabeling. Bij de sensoren worden een sensorkabel (20m), een linkkabel (2m) en een tachometerkabel (4m) geleverd. Voor al deze kabels zijn verlengkabels beschikbaar. 1. Beeldscherm, zoals de DIESEL 3200 2. Sensorkabel (witte connectoren) 2 Brandstofaanvoerleiding 9.
3 -3 Het plaatsen van de sensoren in de brandstofleidingen De aanvoersensor zal geplaatst worden in de brandstofaanvoerleiding, tussen het primaire filter en de brandstofinlaat van de motor. De retoursensor zal geplaatst worden in de brandstofretourleiding, tussen de brandstofuitlaat van de motor en de brandstoftank. Er zijn verschillende plaatsingsmogelijkheden voor de verschillende sensoren, zoals hieronder vermeld.
waarschijnlijk het eenvoudigst te installeren (zie Sectie A-1). Indien het flenzen niet lukt, dan dient u de flens van de koperen leiding te knippen - dit kan een probleem zijn indien de brandstofleiding recht is en de leiding niet over de klemmen waardoor deze wordt vastgehouden geschoven kan worden. b In een massieve brandstofleiding (aanvoer- of retoursensor) Zie Appendix A-6. Dit is normaalgesproken de gemakkelijkste optie om fittingen voor te vinden.
3 -4 Installatie van de tijdelijke ‘rechtdoor’-pijpen Voordat u de ‘rechtdoor’-pijpen plaatst dient u te plannen waar de sensoren geplaatst gaan worden (zie Sectie 3-1). Deze sectie beschrijft hoe de tijdelijke ‘rechtdoor’-leidingen geïnstalleerd dienen te worden op de plaats waar de sensoren geplaatst gaan worden. De eigenlijke sensoren worden pas later geïnstalleerd, nadat de motor is gecontroleerd (zie Sectie 4). en in de brandstofleiding kunnen geraken.
4 Testen en installatie van de sensoren Deze sectie beschrijft hoe u de motor laat proefdraaien en vervolgens de flow-sensoren installeert in plaats van de ‘rechtdoor’installatiepijpen. 1 2 Als u zowel de aanvoer- als de retourleidingen aangesloten hebt en alle fittingen hebt aangedraaid dient u de brandstofleidingen leeg te laten lopen. Hiervoor gebruikt u dezelfde procedure als na het verwisselen van een brandstoffilter - raadpleeg u motorhandleiding. Draai de brandstofkraan bij de tank aan.
Gebruik een (moer)sleutel voor de flensmoer en een andere aan de vlakke kant van de cilinderaansluiting. Flensmoeren dienen goed vast te zitten om lekkage te voorkomen. 12 Open de brandstofkraan aan de brandstoftank voorzichtig totdat de brandstof uit de uitlaat van de sensor in de aanvoerleiding druppelt. Nu zou de pijp tot de eerste aansluiting met brandstof gevuld moeten zijn - dit betekent dat er minder lucht in het systeem zit dat u uit het systeem moet laten lopen om de motor te starten.
5 -2 Aansluiting op een DIESEL 3200 De sensorkabel van de aanvoersensor naar het DIESEL 3200 beeldscherm is 20 meter lang. Het heeft een verbinding met een witte kraag aan beide uiteinden. 1 Steek de sensorkabel connector in de connector aan de data-leverende sensor met een witte moer. Draai de sluitmoer aan om de verbinding aan te sluiten. 2 Leg de sensorkabel op een nette en veilige manier naar het beeldscherm. Gebruik indien nodig een extra verlengkabel.
6 Installatie van de tachometer-pick-up Deze sectie beschrijft hoe de tachometerpick-up geïnstalleerd dient te worden. De tachometer is optioneel en hoeft niet geïnstalleerd te worden. De tachometer geeft echter precieze metingen van de RPM van de motor, wat essentieel is voor het meten van de motors brandstofverbruik op verschillende snelheden. De pick-up werkt door het sturen van infrarode lichtsignaaltjes naar de krukaspoelie.
6 -2 Bevestiging van de tachometer-pick-up Waarschuwing: De pick-up wordt dichtbij een draaiend deel van de motor geïnstalleerd. Raak bewegende onderdelen niet aan. Bevestig de pick-up stevig zodat het niet af zal breken en in de motor vallen. Als u dichtbij de motor werkt, draag dan geen loszittende kleding en maak lang haar vast. 1 Verwijder smeer en vuil van de plaats waar u de reflecterende band op gaat plakken.
A -2 Pijp Dieselbrandstofleidingen zijn vaak massief koperen pijpen. Koperen pijpen worden gekenmerkt door hun diameter: Normaal gesproken spreekt men over de buiten diameter (OD = outside diameter) - dit is ook kenmerkend voor pijpen van koelinstallaties. Van koperen waterpijp voor huishoudelijk gebruik wordt normaal gesproken echter de binnen diameter (ID = inside diameter) gemeten.
A -5 Schroefdraadafdichtingsband of -pasta Schroefdraadafdichtingsband of -pasta is nodig voor alle verbindingen waar schroefdraad aan schroefdraadverbindingen zijn, bijv. de adapterfittingschroefdraden die aan de diesel-flow-sensor zijn geschroefd. Sommige fabrikanten zeggen dat u nooit band, maar altijd pasta dient te gebruiken, terwijl anderen zeggen dat band wel mag. Volg de aanwijzingen die door de motor- of bootfabrikant worden gegeven.
Indien nodig dient u de pijp in een ‘S’-bocht te buigen, zodat het aansluit op de sensorpoort, 65mm van het oppervlak waar de sensor zal worden bevestigd. Houd de sensor met de hand op zijn plaats om er zeker van de zijn dat de pijp aansluit op de sensorpoort. Voorzichtige bochten met een grote radius kunnen worden gemaakt door de pijp met de hand rond een ronde vormer te buigen. Wees voorzichtig de pijp niet te kinken of plat te drukken.
Appendix B B -1 Uw bootprestatiedata begrijpen Voor alle metingen geldt dat data alleen correct is indien accurate apparatuur wordt gebruikt. Pas als uw brandstofverbruik-, bootsnelheid- en motorsnelheidcijfers accuraat zijn, kunnen de diesel-flow-sensoren ten volle worden benut. Boten Alle boten zijn verschillend. Zelfs boten die na elkaar van de lopende band zijn gekomen kunnen in gebruik erg van elkaar verschillen.
B -2 Berekening van de brandstofconsumptiecurve Een brandstofconsumptiecurve geeft een beeld van hoe het brandstofverbuik varieert al naar gelang de RPM van de motor en stelt u in staat om een economische kruissnelheid voor de bestaande condities te selecteren. Door brandstofverbruik voor verschillende boot- en weerscondities in kaart te brengen, zal u de verschillen in brandstofconsumptie, verbruik en bereik onder verschillende condities beter begrijpen.
1 0 5 0 15 20 Planerend vaartuig 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2 10 3 5 25 4 6 30 Verbruik - L / nautische mijl Snelheid - knopen 54 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding
0.2 0 3 0 NAVMAN 9 Planerend vaartuig Snelheid - knopen 12 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 0.4 6 0.6 1.0 15 0.8 1.
B -3 Brandstofconsumptietabel Fotokopieer deze pagina of download een kopie van www.navman.com Datum Weerscondities Vaartuig Zeecondities Waterverplaatsing Lading aan boord Versnellingsbakratio Passagiers aan boord Motoren Watertanks Brandstoftanks Schroef Max. Brandstofcapaciteit Werkende brandstofcapaciteit (max. x 0.9) Opmerkingen bij het invullen van deze tabel Begin op lage snelheid.
7 Bereken Bereik op volle tank Naut. Mijlen Totale flow 6 Bereken Verbruik L/Naut. Liter of Gal. per Naut. mijl Brandstof-flow 5 Aflezing Snelheid Naut. m/u (Knopen) 4 Bereken L/u of Gal./u voor zowel 2+3 3 Aflezing L/u of Gal./u stuurboord 2 Aflezing L/u of Gal./u enkel of bakboord 1 Kolom Brandstof-flow bereik van de in de tanks aanwezige brandstof tijdens de proefvaart.
B -4 Uw brandstofverbruikscurve begrijpen Snelheid - knopen Planerende boten zullen curven produceren die lijken op het onderstaande voorbeeld. De curve is afhankelijk van boot- en zeecondities. Opmerking: Als uw boot niet planeert, dan zal er geen daling zijn zoals in de illustratie. 24 12 20 10 16 Snelheid 12 6 Verbruik 8 4 0 600 8 4 2 Verbruik - L / nautische mijl Voorbeeld van een brandstofconsumptiecurve 0 1200 1400 1600 1800 Motor RPM hoeveel brandstof de motor gebruikt.
B -5 Het meten van uw schroefprestatie De schroef is de laatste schakel in een ketting die bepaalt of uw boot piekprestaties levert of gewoon een boot is als elke andere. De beste romp en de sterkste motor zijn niets waard tenzij uw schroef de juiste maat en vorm heeft. Met behulp van de brandstofconsumptiecurve kunt u eenvoudig bepalen hoe goed uw schroeven werken. De werking van een schroef wordt gemeten door zijn slipfactor; deze sectie beschrijft hoe u de slipfactor van uw schroef kunt berekenen.
Uw slipfactor begrijpen U kunt altijd een zekere mate van slip verwachten. Deze slipfactor is afhankelijk van de verschillende romptypes en standaard slipfactoren zijn Een schroef omhuld door een gat achter een kiel, zoals bij een jacht: 40%. Een harde knik planerende romp met een volledige kiel of doodhout: 30% tot 35%. Een harde knik planerende romp met weinig of geen kiel: 25% tot 30%. Planerende rompen met twinmotoren: 18% tot 25%.
In de grafiek: a b De bovenste lijn is de maximale kracht die de motor kan leveren op verschillende rpm-instellingen - de mate waarin deze beschikbaar zou zijn als u het zou vragen. Deze curve zal door uw motorfabrikant gepubliceerd worden. De onderste lijn geeft de schroefladingscurve weer.
B -7 Specifieke brandstofconsumptiecurve De meeste motorfabrikanten publiceren grafieken van de specifieke brandstofconsumptie voor hun motoren. Specifieke brandstofconsumptie is een grafiek die weergeeft hoeveel brandstof een motor verbrand om 1 pk of kW te produceren gedurende 1 uur. Elke motor heeft een specifiek RPM-bereik waar de minste brandstof wordt gebruikt om 1 eenheid kracht te produceren. Sommige motoren zijn ontworpen om zo efficiënt mogelijk te werken op hoge RPM, andere op lage RPM.
D i e s e l f u e l f l ow s e n s o r k i t Made in New Zealand MN000236C LF000101A French LF000104A Dutch Lon 174° 44.535’E LF000107A German Lat 36° 48.
