Operation Manual

Simpel gezegd, indien de fiets met accu gestald is in een koude schuur, en de accu daar
ook geladen wordt, zullen de prestaties erg klein zijn ( denk aan het moeilijker starten
van een auto).
Zodra de temperaturen in het voorjaar weer boven de 10-15 graden komen gaan de
gezonde accu´s weer normaal presteren.
Persoonlijke omstandigheden:
Fabrikanten investeren enorme bedragen in de ontwikkeling van moderne elektrische
fietsen.
Verschillende proeven worden genomen om de actieradius vast te stellen. Over het
algemeen worden de test voor actieradius afgenomen op vlakke parcours, onder gunstige
weersomstandigheden en met een proefpersoon van ca 75 kg. Alle componenten aan de
fiets staan perfect afgesteld. Op deze wijze worden door verschillende gebruikers tests
uitgevoerd waarvan de waarden worden vastgelegd.
In de praktijk komt u bij de dealer en laat zich adviseren over de beste keuze. Na
aankoop volgt meestal een instructie door de dealer en u gaat op pad.
In veel gevallen blijkt dat u slechts gedeeltelijk de gebruiksaanwijzing of de uitleg van de
dealer begrijpt.
Onderstaand enkele algemene richtlijnen:
Het gebruik van de nieuwe elektrische fiets vraagt in het begin gewenning. Een eerste
kennismaking en gebruik door een "leek" geeft geen optimale prestaties.
Leer de mogelijkheden van de fiets kennen, en bepaal onder verschillende
omstandigheden wat de grootste actieradius geeft.
Het gewicht van de berijder en belading ( fietstassen etc) de rij-omgeving ( stad, vlakke
weg, heuvelachtig terrein) en de weersomstandigheden zijn van grote invloed. Daarnaast
is het gebruik van de versnellingen en de trapfrequentie (beenomwentelingen per
minuut) van groot belang.
Bedenk dat een elektromotor op een fiets heel krachtig kan zijn. Vaak nodigt dit uit tot
uiterst relaxed trappen in een zware versnelling. ( Vergelijk het rijden in een auto in de
vijfde versnelling in de stad. De meeste auto’s kunnen dit eenvoudig, echter met een te
laag toerental voortdurend rijden geeft extra slijtage aan de motor en laat het
brandstofverbruik enorm stijgen.)
De ideale trapfrequentie ligt bij ca 60 tot 70 omwentelingen per minuut.
Dus zodra de gewenste snelheid is bereikt is het verstandig op basis van deze
trapfrequentie de juiste versnelling te kiezen. Soms is dit bij hogere snelheden de
zwaarste versnelling soms is dit bij lagere snelheden de tweede of derde versnelling. Bij
het optrekken wordt de minste energie uit de accu verspilt indien weggereden wordt in
de eerste versnelling.
Ook het beklimmen van hellingen en viaducten op basis van de juiste versnelling en
trapfrequentie is een leerproces. Het is geen enkel probleem een accu in topconditie bij
het beklimmen van hellingen binnen de 6 tot 8 km leeg te rijden.
Een lage trapfrequentie en de zwaarste versnelling tegen de helling op worden door
motor en fiets probleemloos geaccepteerd.
De benodigde energie komt uit de accu. Deze is na deze topprestatie snel leeg. Verdeel
de krachten die de motor moet leveren zoals een wielrenner dit doet bij het beklimmen