User manual
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4. Description du fonctionnement (voir schéma de branchement)
Remarque : Les indications qui suivent correspondent au modèle avec boîtier ; les explications
pour le modèle avec circuit imprimé figurent entre parenthèses.
Après la mise en marche de la tension de fonctionnement sur 1L1 (L1) et 3L2 (L2), le verrouillage
du contacteur principal X5 (X5), X6 (X6) est fermé (ou le contact de signal d’erreur X10, X11 sur le
modèle avec circuit imprimé). Le moteur peut ensuite être démarré.
Une logique de démarrage garantit l’absence de freinage lors de la mise en marche de
l’installation avec l’interrupteur principal et lorsque le moteur est encore éteint.
L’intervalle de freinage entièrement automatique commence à s’écouler lorsqu’une chute de
la tension du moteur a été détectée sur les bornes 2T1 (T1), 4T2 (T2). Pendant le freinage, le
contacteur principal est verrouillé via le contact X5 (X5), X6 (X6). Après un délai de temporisation
(optimisé en fonction de la hauteur de la tension de rémanence du moteur), le relais de freinage
intégré se met en marche. Une fois la durée de rebondissement de contact écoulée, un courant
continu réglé circule dans l’enroulement du moteur. Le champ magnétique ainsi créé exerce
un effet ralentisseur sur le rotor encore en rotation. Le courant continu est produit avec une
commande à découpage de phase par thyristor. Des circuits de protection spéciaux protègent
les semi-conducteurs de puissance des surtensions. Le potentiomètre I (P2) permet de régler
le courant de freinage (et donc le couple de freinage) de 10 à 100 % du courant nominal de
l’appareil. La détection d’arrêt du moteur intégrée fonctionne lorsque la borne 6T3 (T3) est
raccordée via la hauteur de la tension de rémanence et que la borne 6T3 (T3) est ouverte via la
forme de courant de freinage ; elle coupe le courant de freinage environ 1,5 s après la détection de
l’arrêt du moteur. Le potentiomètre n0 (P1) permet de régler le seuil d’arrêt, pour une adaptation à
tous les types de moteurs.
Les dysfonctionnements survenant pendant le freinage sont indiqués par un signal lumineux (LED)
et par une sortie de signalisation d’erreur (X10), (X11) pour les modèles avec circuit imprimé.
Pour une sécurité accrue au déclenchement du freinage (système redondant), il est possible de
raccorder en plus un contact à ouverture du contacteur moteur aux bornes X3 (X1), X4 (X2). Le
freinage est alors déclenché à partir de deux processus indépendants l’un de l’autre.
Avertissement :
Pour un fonctionnement sécurisé de la détection d’arrêt, veillez à ce que le
courant de freinage n’excède pas le triple du courant nominal du moteur. Si
l’appareil est utilisé sans asservissement de la borne 6T3 (T3) (ce qui est
toujours le cas dans des applications monophasées), vérifiez que le courant de
freinage circule pendant 1,5 s au minimum avant le démarrage du moteur. Aucun
arrêt du moteur n’est détecté pendant ces 1,5 s. Dans le cas contraire, le courant
de freinage circulerait sur toute la durée de freinage, ce qui pourrait détruire le
moteur et entraîner des messages d’erreur de l’appareil de freinage.
Remarque : si la durée de freinage est insuffisante (si la masse d’inertie à freiner est
importante), choisissez un appareil offrant des durées de freinage plus longues
ou un courant nominal plus élevé.
4.1 Affichage
LED – ready (V9)
Allumée
Clignote 1x (a)
Clignote 2x (a)
Clignote 3x (a)
Clignote 5x (a)
Etat de fonctionnement
Tension réseau appliquée, appareil de freinage prêt
Arrêt du moteur non détecté avec une durée de freinage max.
Courant de freinage réglé pas atteint
Fréquence de freinage trop élevée
Pas d’arrêt moteur détecté 3x à la suite
(a) Répété après une courte pause
Avertissement :
Lors d’une installation de machine ou une mise en service, il est possible d’effectuer
4 freinages à la suite avec le courant nominal de l’appareil avec une durée de freinage
de 10 s. Avec ce mode de fonctionnement, il est nécessaire de respecter une phase de
repos de 15 minutes.
Tableau 3
Courbe de charge pour VB 400-6 L (LP)
Courbe de charge pour VB …-25L (LP)