User manual

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Protection de type « 1 » :
Il est recommandé d’utiliser des fusibles de protection de ligne (classe de fonctionnement gL) ou
des disjoncteurs automatiques avec une caractéristique de déclenchement B, C, D ou K.
Il est conseillé de respecter les valeurs indiquées dans le tableau 2, colonne 3, en prenant en
compte les courants de freinage maximaux (en général le courant nominal de l’appareil).
Remarque : la section de câblage doit être conforme à DIN VDE 0100-430, DIN EN 57100-430.
Protection de type « 2 » :
Des fusibles de la classe de fonctionnement gR sont nécessaires pour protéger les semi-
conducteurs (fusibles à semi-conducteurs, fusibles ultra-rapides). Cependant, ces fusibles
ne garantissent pas de protection de ligne, il est donc indispensable d’ajouter des fusibles de
protection de ligne (classe de fonctionnement gL).
Pour connaître le dimensionnement des fusibles de protection de ligne, reportez-vous au tableau
2, colonne 3.
Pour protéger les semi-conducteurs, choisissez des fusibles gR dont la valeur d’arrêt I2t se situe
dans la plage indiquée dans le tableau 2, colonne 4. La valeur de courant du fusible choisi ne doit
pas être inférieure au courant de freinage attendu (courant nominal de l’appareil).
Remarque 1 : les indications sur la valeur d’arrêt i2T, le courant de freinage et éventuellement le
facteur de marche permettent de choisir un type de fusible adapté quel que soit le fabricant. Peter
Electronic ne recommande pas de fusibles en particulier, en raison du grand nombre de fabricants,
de types et de tailles.
Remarque 2 : si la valeur du fusible ou la valeur d’arrêt i2t sont trop faibles, le fusible de semi-
conducteur risque de se déclencher pendant le freinage.
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3 Colonne 4
Courant de freinage /
courant nominal de
l’appareil max.
Type d’appareil Valeur du
fusible de type 1
Valeur d’arrêt i2t recommandée pour
les fusibles de protection des semi-
conducteurs de type 2
6 A VB…-6L (LP) 6 A 150…250 A2s
25 A VB…-25L (LP) 20 A 500…900 A2s
Tableau 2
9.3 Fréquence de freinage autorisée
La fréquence de freinage dépend du courant de freinage choisi.
Les appareils de freinage du type du VB L (LP) autorisent les fréquences de freinage suivantes :
Courant de freinage Durée de freinage Fréquence de freinage
VB…-6L 6 A 5 s
10 s
1 freinage toutes les 8 s
1 freinage toutes les 16 s
VB…-6L 3 A 5 s
10 s
1 freinage toutes les 5 s
1 freinage toutes les 10 s
VB…-25 25 A 5 s
10 s
1 freinage toutes les 60 s
1 freinage toutes les 120 s
VB…-25 20 A 5 s
10 s
1 freinage toutes les 40 s
1 freinage toutes les 80 s
VB…-25 15 A 5 s
10 s
1 freinage toutes les 25 s
1 freinage toutes les 50 s
VB…-25 10 A 5 s
10 s
1 freinage toutes les 17 s
1 freinage toutes les 35 s
Pour les valeurs intermédiaires, reportez-vous au tableau 3.
LED –I (V16)
Allumée
Etat de fonctionnement
Le courant de freinage circule
4.2 Relais de signalisation d’erreur (uniquement sur les modèles avec circuit
imprimé)
Le contact de signalisation d’erreur (X10), (X11) peut se trouver dans l’une des situations
suivantes :
VB-L hors tension Contact (X10), (X11) ouvert
VB-L sous tension, aucune erreur Contact (X10), (X11) fermé (a)
Pas d’arrêt pendant la durée de freinage max. Contact (X10), (X11) ouvert (a)
Le courant de freinage réglé n’a pas été atteint. Contact (X10), (X11) ouvert (a)
Fréquence de freinage trop élevée Contact (X10), (X11) ouvert (b)
Pas d’arrêt moteur 3x à la suite pendant la durée de surveillance Contact (X10), (X11) ouvert (b)
(a) Erreur effacée lors du prochain démarrage du moteur (tension sur T1, T2, T3).
(b) Suppression de l’erreur après une brève coupure (5 s) de la tension réseau sur L1, L2.
5. Entrées et sorties de commande
5.1 Entrée de commande
Bornes de commande Dénomination Description
X3 (X1), X4 (X2) Contact de démarrage Raccordement d’un contact d’ouverture du
contacteur moteur.
Facultatif pour les applications standards.
Raccordement indispensable uniquement
si une sécurité accrue est requise pour
le déclenchement du freinage (système
redondant).
Information sur le fonctionnement sans contact de démarrage :
La durée de retard au freinage (durée de rémanence) peut être allongée de 50 %.
Le relais de verrouillage ne s’ouvre pas immédiatement après la fermeture du contacteur du
moteur, mais un peu avant la fermeture du relais de freinage. Contrairement au fonctionnement
avec contact de démarrage raccordé, le moteur peut ici être redémarré pendant la durée de retard
au freinage (durée de rémanence).
Attention : danger de mort par choc électrique !
Les bornes de raccordement X3 (X1), X4 (X2) disposent d’un potentiel réseau ;
empêchez tout contact lors de l’installation des câbles de liaison.