User manual

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5.2 Sorties de commande
Bornes de
commande
Dénomination Description
X5, (X5), X6 (X6),
X7 (X7)
Verrouillage
(contact inverseur
sans potentiel,
racine sur X5)
Le contact entre X5 et X6 est ouvert pendant le
freinage. Ce contact doit être branché en boucle dans
la commande du contacteur de moteur. Un démarrage
du moteur pendant le freinage est ainsi impossible. Le
contact entre X5 et X7 est fermé pendant le freinage.
Il est ainsi possible par exemple dans un circuit étoile-
triangle de commander le contacteur étoile pendant le
freinage pour brancher l’enroulement moteur.
Pour plus d’informations, reportez-vous aux propositions
de branchement figurant à la fin de cette notice.
X10, (X11) Avertissement
d’erreur (contact
de relais sans
potentiel)
Ce contact s’ouvre en cas de dysfonctionnement.
Reportez-vous au paragraphe 5.2 pour plus
d’informations sur le comportement de déclenchement.
Ce contact est disponible uniquement sur les modèles
avec circuit imprimé.
Comportement du contact inverseur sur X5, X6, X7
Etat Contact de verrouillage
X5 –X6
Contacteur étoile
X5 –X7
Remise à zéro
Moteur éteint Fermé Ouvert
Le moteur tourne. Fermé Ouvert
Le moteur freine. Ouvert Fermé
Freinage terminé Fermé Ouvert
Fréquence de freinage trop
élevée
Ouvert
S02, S05 fermé
Fermé
S02, S05 ouvert
Coupure brève
(5 s) du réseau
Pas d’arrêt 3 x pendant la
durée de freinage maximale
Ouvert
S02, S04 fermé
Fermé
S02, S45 ouvert
Coupure brève
(5 s) du réseau
6. Boutons de réglage
Les boutons de réglage permettent de régler différents paramètres. Les appellations se rapportant
aux modèles avec circuit imprimé figurent entre parenthèses.
« I » (P2) Réglage du courant de freinage
Le courant de freinage peut être réglé de 10 à 100 % du courant nominal de l’appareil. Le réglage
s’effectue de manière linéaire.
« n0 » (P1) Adaptation du seuil d’arrêt et du comportement de freinage lors de l’arrêt du
moteur
Ce bouton permet d’adapter le seuil d’arrêt du moteur en fonction du type de moteur et de
l’application, et d’influer sur le comportement du courant de freinage lors de l’arrêt du moteur.
La détection d’arrêt est la plus sensible sur la position « Butée gauche », et le comportement de
freinage à la détection de l’arrêt est alors le plus doux. Dans certains cas, la coupure du courant
de freinage a lieu avant l’arrêt du moteur. Réglez le potentiomètre pour que le courant de freinage
se coupe 1 s ou 1,5 s après l’arrêt du moteur.
Réglage usine environ 40 %.
Branchement de l’enroulement moteur
En fonctionnement nominal Pendant le freinage
Tableau 1
Le courant de freinage déterminé comme indiqué ci-dessus doit être inférieur ou égal au courant
nominal de l’appareil de freinage.
Si un courant de freinage égal à 100 % du courant nominal de l’appareil, est pris en compte lors du
dimensionnement, veillez à ce que la durée maximale de freinage soit de 20 s pour les appareils
jusqu’à 30 A. Le facteur de marche indiqué dans les caractéristiques techniques ne doit pas être
dépassé.
Calcul du facteur de marche (FM) :
tB = durée de freinage
Taktzeit = temps d’horloge = temps du cycle total (pousser-freiner)
Avec des durées de freinage > 20 s pour les appareils jusqu’à 36 A, ou > 40 s pour les appareils
à partir de 40 A, prenez en compte la réduction du courant de freinage maximal autorisé lors du
choix de l’appareil de freinage.
Pour de plus amples informations, reportez-vous aux notices de mise en service des appareils.
Si le facteur de marche est supérieur à la valeur indiquée dans les caractéristiques techniques,
prenez en compte également la réduction du courant de freinage maximum autorisé. Ces données
figurent également dans les notices de mise en service des appareils.
Si une réduction du courant de freinage est impossible, utilisez un appareil de freinage avec une
puissance plus élevée.
Exemple : Avec un facteur de marche deux fois supérieur à celui indiqué dans les caractéristiques
techniques, utilisez un appareil de freinage avec un courant nominal deux fois plus élevé.
9.2 Dimensionnement du fusible de puissance
L’utilisateur a le choix entre deux possibilités de protection :
1. Une protection de type de « 1 » conforme à DIN EN 60947-4-2.
L’appareil de freinage doit être prêt à fonctionner après un court-circuit.
2. Une protection de type de « 2 » conforme à DIN EN 60947-4-2.
L’appareil de freinage doit être réutilisable après un court-circuit. Il existe un risque de soudure
du relais de freinage (contacteur de freinage). Ces contacts doivent donc être vérifiés si possible
avant une nouvelle connexion réseau. Si l’utilisateur ne peut pas effectuer lui-même ce contrôle,
l’appareil doit être vérifié par le fabricant.
Les consignes de sécurité qui suivent se rapportent aux conditions de fonctionnements suivantes :
Utilisation de moteurs asynchrones standards
Durée de freinage inférieure à 20 s
Courant de freinage inférieur à 2,5x le courant nominal du moteur
Facteur de marche inférieur à celui indiqué dans les caractéristiques techniques