User manual

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e) Réglage du protecteur de servo
Ladirection duvéhiculeestconçuesousformededirectionà
fusée d’essieu.
Le pivotement du levier de servocommande (1) agit sur le bras
supérieur (3) du protecteur de servo gauche via la timonerie de
direction (2).
Le protecteur du servo se compose de deux leviers (3 et 4) dis-
posésperpendiculairementl’unparrapportàl’autre,quinesont
pas rigidement reliés entre eux. Un ressort leur permet de se
déplacer l’un vers l’autre au même niveau que la timonerie de
direction.
Le deuxième bras de levier (4) du protecteur de servo déplace
laplaquededirectionetinuenceainsil’angledebraquagedes
deux roues avant via les deux leviers de la barre d’accouplement
(5).
En cas de transmission de chocs importants sur le mécanisme de
direction via les roues durant la conduite, ces chocs ne sont pas
directement retransmis au servo de direction, mais sont amor-
tisparl’articulationàressortdesdeuxleviersduprotecteurde
servo.
L’effet du protecteur de servo peut être réglé séparément pour
chaqueroueavantàl’aidededeuxécrousmoletés(6et7).
Lesécrousmoletésmodientlapressionappliquéeduressort
correspondant sur les deux bras de levier du protecteur de ser-
vo.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la
roue peuvent tordre les deux bras de la protection de
servo,inuençantainsilaprécisiondeladirectionet
l’alignement durant la conduite de manière négative.
Un réglage trop rigide peut, en revanche, endommager
l’engrenage servo comme les chocs contre les roues
sonttransmissansltreauservo.
Réglez approximativement les écrous moletés (6 et 7) des deux
côtésdemanièrehomogèneandenepasinuencerlecompor-
tement de conduite de manière négative.
Figure 18
Figure 19
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4
5
6
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Figure 20