User manual

17
10. Możliwości ustawień pojazdu
a) Ustawienie pochylenia kół
Nachylenie kół to odchylenie powierzchni kół od osi pionowej.
Nachylenie ujemne Nachylenie dodatnie
(górne krawędzie koła skierowane do wewnątrz) (górne krawędzie koła skierowane na zewnątrz)
Ustawienie kół na powyższych rysunkach jest przedstawione w sposób przesadzony, aby lepiej było widać
różnicę między nachyleniem ujemnym i dodatnim. W rzeczywistości przy modelu nie należy ustawiać aż
tak ekstremalnych nachyleń kół!
Nachylenie negatywne kół przednich zwiększa siła skręcającą kół podczas jazdy w zakrętach, układ kierowniczy
jest precyzyjniejszy, siły potrzebne do kierowania są mniejsze. Jednocześnie koło jest dociskane w kierunku osi do
zwrotnicy. Niwelowany jest osiowy luz na łożyskach, pojazd prowadzi się spokojniej.
Nachylenie negatywne kół tylnych redukuje skłonność tyłu pojazdu do zarzucania podczas jazdy w zakrętach.
Natomiast ustawienie nachylenia dodatniego powoduje zmniejszenie siły skręcającej opon i zasadniczo nie powinno
być wybierane.
Ustawienie nachylenia kół na przedniej osi:
Zawieszenie przedniej osi określane jako „Pivot-Ball“ skła-
da się ze specjalnie uformowanej zwrotnicy, dwóch śrub
o łbach kulistych (A i B) oraz dwóch umieszczonych na
zewnątrz plastikowych wkrętów bez łba (C).
W celu ustawienia nachylenia koła należy małym kluczem
sześciokątnym 2,5 mm (D), przetkniętym przez otwór
wkręta bez łba (C) obrócić śruby z łbem kulistym (A) i (B).
Plastikowe wkręty bez łba (C) można dokręcić lub polu-
zować nieco większym kluczem sześciokątnym 5 mm (E).
Ale one służą tylko do zamocowania zwrotnicy na śrubach
z łbem kulistym (A) i (B).
Nigdy nie dokręcać wkrętów bez łba (C) z użyciem siły,
ponieważ w takim wypadku zawieszenie koła nie będzie
się mogło swobodnie poruszać. Ale wkręty bez łba (C) nie
mogą być także dokręcone zbyt luźno, ponieważ w takim
przypadku zwrotnica będzie miała luzy.