User manual

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Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu avant :
Le pincement / l’ouverture sur l’essieu avant se règle
en tournant les leviers de la barre d’accouplement (A).
Comme ceux-ci sont munis d’un let gauche et droit, il
n’est pas nécessaire de les démonter pour le réglage.
Tournez toujours les deux leviers de la barre d’accouple-
ment de la même manière (roues avant gauche et droite).
Le cas contraire, vous devez régler la compensation sur
l’émetteur (ou même la commande à l’aide du servo de
direction en réglant la barre de servo).
La fusée d’essieu (B) comporte également plusieurs
points de xation pour le levier de la barre d’accouple-
ment.Ceux-cipermettentdemodierl’angledebraquage
delaroueavant(angleAckermann).
Lefabricantaicidéjàprocédéàunréglageoptimal,ilestdoncdéconseillédemodierlepointdexation(B).
Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu arrière :
Leréglagedel’alignementdel’essieuarrièredecevéhiculeestprédéniparlefabricantetnepeutpasêtremodié.
c) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue sous forme de direction à fusée d’essieu. Le déplacement du servo de direction
agit sur le protecteur de servo par le biais d’une barre de servo.
Le protecteur de servo se compose de deux pièces rotatives en sens opposé, qui ne sont pas reliées de manière
rigideentreelles,maisquipeuventêtredéplacéesl’uneparrapportàl’autreparlebiaisd’unesurfaceinclinée.Un
ressort rapproche ces deux pièces rotatives l’une vers l’autre.
En cas de transmission de chocs importants sur le méca-
nisme de direction via les roues durant la conduite, ces
chocs ne sont pas directement retransmis au servo de
direction, mais sont amortis par l’articulation à ressort des
deux parties du protecteur de servo.
L’effet du protecteur de servo se règle à l’aide d’un écrou
moleté (A)
La pression appliquée par les ressorts du protecteur de
servoest alors modiée, lesdeux parties du protecteur
de servo peuvent alors plus ou moins facilement être tour-
nées en sens opposés.
Le fabricant a déjà choisi un réglage optimal pour le protecteur de servo. Il n’est donc généralement pas
nécessairedemodierceréglage.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la roue peuvent tordre les deux parties du protecteur
deservo,inuençantainsilaprécisiondeladirectionetl’alignementdurantlaconduitedemanièrenégative.
 Unréglagetroprigidepeutendommagerl’engrenageservoétantdonnéqueleschocscontrelesrouessont
transmissansltreauservo.
B
A
A