Istruzioni Truggy elettrico 1:10 “Supersonic” 4WD RtR Brushless N. ord.
Indice Pagina 1. Introduzione..........................................................................................................................................................4 2. Spiegazione dei simboli .......................................................................................................................................4 3. Descrizione del prodotto..............................................................................................................................
Pagina 11. Opzioni di regolazione sul veicolo......................................................................................................................24 a) Regolazione dell'inclinazione delle ruote......................................................................................................24 b) Regolazione della convergenza...................................................................................................................25 c) Regolazione del salvaservo.............
1. Introduzione Gentile Cliente, grazie per il suo acquisto. Il prodotto è conforme alle norme di legge nazionali ed europee. Per mantenere queste condizioni e garantire il funzionamento in sicurezza, è necessario rispettare le indicazioni riportate in queste istruzioni. Questo manuale fa parte del prodotto. Contiene informazioni importanti per la messa in funzione e l'utilizzo del modello. Tenerne conto anche quando si trasferisce il prodotto a terzi. Conservare le istruzioni per consultazione futura.
3. Descrizione del prodotto Il prodotto è costituito da un automodello a trazione integrale che può essere comandato via radio senza fili per mezzo del radiocomando fornito. Il telaio è già montato e pronto per l'uso. Per il funzionamento sono necessari anche gli accessori seguenti, non inclusi nella fornitura. A questo proposito, attenersi a quanto riportato nel capitolo 5. Il prodotto non è un giocattolo e non è adatto a bambini di età inferiore a 14 anni.
5. Accessori necessari Per il funzionamento del veicolo sono necessari anche altri accessori non compresi nella fornitura.
6. Avvertenze di sicurezza La garanzia decade in caso di danni causati dalla mancata osservanza delle istruzioni qui riportate. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per danni indiretti. Non ci assumiamo alcuna responsabilità in caso di danni a cose o persone conseguenti all'utilizzo improprio o alla mancata osservanza delle avvertenze di sicurezza. In questi casi la garanzia decade.
b) Messa in funzione Le istruzioni per l'uso del telecomando sono fornite separatamente. È indispensabile osservare le indicazioni di sicurezza e tutte le ulteriori informazioni in esso contenute. • Utilizzare solo accumulatori specifici per il veicolo. Non utilizzare mai l'alimentazione elettrica per azionare il regolatore di velocità, neppure a scopo di prova. Con questo veicolo può essere utilizzato esclusivamente un accumulatore LiPo a 3 celle (tensione nominale 11,1 V).
• Lasciare sempre il trasmettitore acceso quando il veicolo è in funzione. • Per spegnere il veicolo, spegnere sempre prima il regolatore di velocità, quindi scollegare completamente l'accumulatore dal regolatore. A questo punto è possibile spegnere il trasmettitore. • Se le batterie o gli accumulatori sono scarichi, la portata del trasmettitore si riduce. Sostituire le batterie o gli accumulatori installandone di nuovi.
7. Avvertenze per batterie e accumulatori Sebbene batterie e accumulatori siano diventati di uso comune nella vita di tutti i giorni, essi comportano numerosi rischi e problemi. In particolare, per quanto riguarda gli accumulatori LiPo, con il loro elevato contenuto di energia rispetto ai tradizionali accumulatori NiMH, è necessario osservare scrupolosamente alcune norme per evitare il pericolo di esplosioni e incendi.
• Rimuovere dal modello l'accumulatore da caricare. Scollegare la batteria dal regolatore di velocità prima che il processo di carica sia completato. • Collocare caricabatterie e accumulatore su una superficie termoresistente e ignifuga. • Il caricabatterie e gli accumulatori si scaldano durante il processo di carica. È necessario pertanto mantenere una distanza sufficiente tra il caricabatterie e l'accumulatore. Non appoggiare mai l'accumulatore sopra il caricabatterie.
8. Carica degli accumulatori a) Carica dell'accumulatore per il veicolo • La fornitura del veicolo non comprende il pacco accumulatori, che deve essere acquistato separatamente. L'utilizzatore potrà così scegliere se utilizzare un accumulatore più economico per principianti oppure un accumulatore professionale di alta qualità con maggiore capacità. • Il pacco accumulatori fornito con il regolatore è scarico e deve essere caricato prima dell'uso.
9. Messa in funzione a) Rimozione della carrozzeria Svitare le clip di fissaggio e sollevare la carrozzeria verso l'alto. b) Posizionamento del cavo dell'antenna del ricevitore Spingere il cavo dell'antenna nel relativo tubetto, quindi infilare quest'ultimo nell'apposito supporto accanto al servosterzo (vedere la freccia nella figura a destra). Per aumentare la portata è necessario che l'antenna sporga il più possibile in verticale dal veicolo.
e) Installazione dell'accumulatore nel veicolo Attenzione! Non collegare ancora l'accumulatore al regolatore di velocità. Prima è necessario mettere in funzione il trasmettitore, vedere le sezioni c) e d) del capitolo 9. Importante! Con questo veicolo può essere utilizzato esclusivamente un accumulatore LiPo a 3 celle (tensione nominale 11,1 V). L'utilizzo di accumulatori con più celle può determinare il pericolo d'incendio dovuto al surriscaldamento del regolatore di velocità.
g) Accensione del regolatore di velocità Accendere il regolatore di velocità spostando l'interruttore a cursore in posizione "ON" (vedere la sezione f) del capitolo 9). Attendere un paio di secondi (lasciando la leva di accelerazione/freno del trasmettitore in posizione di folle, senza muoverla) finché il regolatore di velocità non ha completato l'autotest.
i) Guida del veicolo Ora posizionare il veicolo sul terreno. Non toccare mai la trasmissione e non tenere il veicolo per le ruote. Prestare la massima attenzione quando si utilizza la leva di accelerazione/freno del trasmettitore per la funzione di guida e inizialmente limitare la velocità di guida fino a quando non si è presa dimestichezza con la reazione del veicolo ai comandi. Non azionare i comandi del trasmettitore con movimenti bruschi o improvvisi.
Non puntare mai l'antenna del trasmettitore direttamente verso il veicolo, poiché così facendo si riduce notevolmente la portata. La massima portata si ottiene quando l'antenna del trasmettitore e quella del veicolo si trovano in posizione verticale e parallela tra di loro. Se il veicolo tende a tirare a destra o a sinistra, correggere di conseguenza il trim per lo sterzo sul trasmettitore.
10. Programmazione del regolatore di velocità a) Programmazione della posizione di folle e di massima accelerazione Se il veicolo non rimane fermo quando la leva di accelerazione/freno è in posizione di folle, è possibile correggere il trim per la funzione di guida del trasmettitore. Se la corsa del trim non è sufficiente o se il trim è già quasi a fine corsa, è possibile riprogrammare la posizione di folle e quelle di massima accelerazione per la marcia avanti e la retromarcia.
b) Programmazione delle funzioni speciali Il regolatore di velocità è già stato preprogrammato in fabbrica con le impostazioni ottimali. Se si utilizzano accumulatori LiPo per il funzionamento del veicolo, attivare la protezione contro la bassa tensione (consigliato 3,2 o 3,0 V/cella). La mancata attivazione del rilevamento di bassa tensione può infatti determinare un ciclo profondo di scarica dell'accumulatore LiPo rendendolo inutilizzabile.
Procedere alla programmazione come indicato di seguito: • Accendere il trasmettitore, se non lo si è già fatto. • Spegnere il regolatore di velocità ("OFF"). • Tenere premuto il tasto Setup vicino all'interruttore di accensione/spegnimento e accendere quindi il regolatore di velocità. Il motore emetterà un breve segnale acustico ed entrambi i LED sul regolatore lampeggiano brevemente 1 volta. Continuare a tenere premuto il tasto Setup senza rilasciarlo.
Descrizione delle funzioni: • Funzione n. 1, il LED verde lampeggia brevemente 1 volta: Funzione di guida Il regolatore di velocità può alternare le funzioni di guida "marcia avanti/freno", "marcia avanti/retromarcia" e "marcia avanti/freno/retromarcia". Tramite l'impostazione "marcia avanti/freno" è possibile disattivare la marcia indietro; questo viene richiesto spesso nei concorsi. L'impostazione "marcia avanti/marcia indietro" non dovrebbe essere utilizzata; serve solo per i cosiddetti "crawler".
• Funzione n. 6, il LED verde lampeggia 1 volta a lungo e 1 volta brevemente: modalità di avvio alla partenza In base all'impostazione, la partenza avviene con minore o maggiore potenza. Se l'impostazione è più alta, la corrente di avviamento è maggiore, cosa che sovraccarica la trasmissione (pignone ingranaggio, ingranaggio principale, differenziale, pneumatici). Si consiglia di utilizzare l'impostazione "veloce" o "molto veloce" solo su sterrati.
Se si riduce la potenza, è necessario arrestare la guida del veicolo appena possibile in modo che non intervenga una dannosa scarica profonda dell'accumulatore LiPo. Per motivi di sicurezza, si consiglia di tenere sempre acceso il dispositivo di protezione da surriscaldamento.
11. Opzioni di regolazione sul veicolo a) Regolazione dell'inclinazione delle ruote L'inclinazione delle ruote è l'angolazione rispetto all'asse verticale. Inclinazione negativa Inclinazione positiva (la parte superiore delle ruote è inclinata verso l’interno) (la parte superiore delle ruote è inclinata verso l’esterno) La regolazione delle ruote nelle due figure precedenti è volutamente eccessiva per mostrare la differenza tra angolazione negativa e angolazione positiva.
Regolazione dell'inclinazione delle ruote sull'asse posteriore: L'impostazione dell'inclinazione delle ruote si esegue come per l'asse anteriore ruotando il braccio trasversale superiore (A). Poiché il braccio trasversale superiore dispone di una filettatura sia destra che sinistra, non è necessario smontare il braccio trasversale per regolare l'inclinazione. Sul supporto degli ammortizzatori (B) e nel fuso a snodo (C) sono presenti vari altri punti di sospensione per il braccio trasversale superiore.
Regolazione della convergenza dell'asse anteriore: La convergenza/divergenza dell'asse anteriore può essere regolata ruotando la leva di sterzo sul fuso a snodo (A). Poiché questa dispone di una filettatura sia destra che sinistra, non è necessario smontarla per effettuare la regolazione.
d) Regolazione degli ammortizzatori B B A A C Asse anteriore C Asse posteriore Sull'estremità superiore dell'ammortizzatore è possibile regolare la tensione della molla inserendo una clip in plastica (A). Gli ammortizzatori sull'asse anteriore e posteriore del veicolo possono essere montati in diverse posizioni in alto sui supporti degli ammortizzatori (B) e sul braccio trasversale inferiore (C).
12. Pulizia e manutenzione a) Osservazioni generali Prima della pulizia o della manutenzione, spegnere il regolatore di velocità e scollegare completamente l'accumulatore dal regolatore. Se il veicolo è appena stato utilizzato, lasciare raffreddare completamente tutte le parti, come il motore, il regolatore di velocità e così via. Dopo l'utilizzo, pulire il veicolo per eliminare polvere e sporcizia servendosi ad esempio di un pennello pulito a setole lunghe e di un aspirapolvere.
c) Sostituzione delle ruote Le gomme sono incollate ai cerchioni per evitare che si stacchino. In caso di usura degli pneumatici, pertanto, è necessario sostituire l'intera ruota. Dopo aver allentato i bulloni (B), sfilare la ruota dal suo asse (D). C Montare quindi la nuova ruota in modo che la brugola si inserisca esattamente sul dado del mozzo all'interno del cerchione (A). Fissare la ruota all'asse avvitando i bulloni (B) rimossi all'inizio.
13. Risoluzione dei problemi Anche se il modello è stato costruito secondo tecniche all'avanguardia, può accadere che si verifichino guasti o problemi. Di seguito sono pertanto riportati alcuni suggerimenti per l'eliminazione di eventuali problemi. Consultare inoltre le istruzioni per l'uso del telecomando fornite separatamente. Il modello non reagisce correttamente o non reagisce affatto • Nei telecomandi da 2,4 GHz è necessario associare il ricevitore al trasmettitore.
Quando si rilascia la leva di accelerazione/freno il veicolo non si ferma • Correggere il trim della funzione di guida sul trasmettitore (regolare la posizione di folle). • Se la corsa del trim non è sufficiente, riprogrammare la posizione di folle e di massima accelerazione, come illustrato nella sezione a) del capitolo 10. Il veicolo non si muove • È stata attivata la protezione contro la sovratemperatura del regolatore di velocità.
Lo sterzo non funziona o non funziona correttamente, l'angolo di sterzata del veicolo è troppo ridotto • Se il trasmettitore è dotato della funzione dual rate, controllarne l'impostazione (consultare le istruzioni del trasmettitore). Se la funzione dual rate è impostata su un valore troppo basso, il servosterzo non reagisce più. • Verificare che nel meccanismo di sterzo non vi siano parti staccate. Verificare ad esempio se il braccio del servo è fissato correttamente al servo.
15. Dichiarazione di conformità (DOC) Con la presente il produttore dichiara che questo prodotto è conforme alle disposizioni fondamentali e alle altre norme rilevanti della Direttiva 1999/5/CE. La dichiarazione di conformità di questo prodotto è disponibile all'indirizzo www.conrad.com. 16.
* Note legali Questa è una pubblicazione da Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau (www.conrad.com). Tutti i diritti, compresa la traduzione sono riservati. È vietata la riproduzione di qualsivoglia genere, quali fotocopie, microfilm o memorizzazione in attrezzature per l‘elaborazione elettronica dei dati, senza il permesso scritto dell‘editore. È altresì vietata la riproduzione sommaria. La pubblicazione corrisponde allo stato tecnico al momento della stampa.
