Instructions

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

Nie należy używać zwykłego oleju silnikowego. Rekomendowane jest używanie czystego silikonowego oleju do amortyzatora. Do dalszej

optymalizacji charakterystyki tłumienia mamy w ofercie oleje silikonowe do amortyzatorów sprzedawane jako akcesoria.

Regulacja amortyzatorów

Przednie i tylne amortyzatory mają siedem (przednie) i pięć (tylne) dodatkowych

punktów kontaktowych na szczycie mostu amortyzatora i dodatkowy punkt

kontaktowy przy wahaczu poprzecznym.

 Zmieniając kąt natarcia amortyzatorów górnego ramienia sterowania na

bardziej ostry zmniejsza progresywność. Pionowe przemieszczenie

względne podwozia jest przenoszone na zawieszenie bardziej

bezpośrednio, efekt tłumienia występuje błyskawicznie tj. zawieszenie jest

twardsze nawet przy małych ugięciach. Jednocześnie pojazd jest wyższy.

 Zmieniając kąt natarcia amortyzatorów na bardziej płaski zwiększa

progresywność. W takim wypadku ugięcie podwozia musi być głębsze by

nastąpiło tłumienie tj. zawieszenie najpierw reaguje miękko i zwiększa

swoją twardość wraz ze wzrostem ugięcia. Pojazd jest niższy.

c) Ustawienie pochylenia kół

Pochylenie kół jest regulowane z wyjściowej prostopadłości.

Ujemny kąt pochylenia kół Dodatni kąt pochylenia kół

(górne końcówki kół wskazują do środka) (górne końcówki kół wskazują na zewnątrz)

Ujemny kąt pochylenia kół przednich zwiększa przyczepność koła przy jeździe po zakrętach, sterowanie reaguje precyzyjniej, siły sterujące są

zredukowane. W tym samym momencie koło jest pchane na zwrotnicę w kierunku osi. To zmniejsza luz osiowy w łożysku, zachowanie pojazdu

jest łagodniejsze.

Ujemny kąt pochylenia kół tylnich zmniejsza tendencje do tracenia przyczepności przez tylną oś w zakrętach. Ustawiając ujemny kąt pochylenia

kół zwiększa się zużycie wewnętrznej części opon. Jednak ten efekt może być kompensowany ustawieniem zbieżności kół.

Ustawienie dodatniego kąta pochylenia kół powoduje zmniejszenie przyczepności kół na zakrętach!

Ustawienie kąta pochylenia na przednich i tylnych kołach

Śruby napinające używane do precyzyjnej regulacji kąta pochylenia kół są

zlokalizowane przy wahaczu poprzecznym.

 Kręcenie śrubą przy górnym wahaczu poprzecznym z ruchem wskazówek

zegara: Górna krawędź koła jest przyciągana do karoserii tworząc ujemny

kąt pochylenia kół.

 Kręcenie śrubą przy górnym wahaczu przeciwnie do ruchu wskazówek

zegara: Górna krawędź koła jest odpychana od karoserii tworząc dodatni

kąt pochylenia kół.

Należy się upewnić, że przyczepność przedniej i tylnej osi jest zbalansowana,

jako że różnice mogą powodować nadsterowność lub podsterowność.