User manual
Zapněte systém přijímače (přepínač dejte do polohy „ON“, viz obr. 2).
e) Programování nouzové funkce „Failsafe“
Z bezpečnostních důvodů nesmí během programování funkce Failsafe běžet motor! Při
programování funkce postupujte podle návodu k obsluze dálkového ovládání. Pokud
používáte externí modul Failsafe (není součástí dodávky), použijte tento návod k obsluze.
Modul Failsafe musí kontrolovat servo plynu a brzdy.
Zapněte napájení vysílače a přijímače a zkontrolujte funkci serva. Poté zapněte vysílač.
Vzhledem k absenci ovládacích impulsů začne servo řízení vibrovat (jedná se o normální stav).
V případě potřeby se může použít i druhý modul Failsafe (k dostání jako volitelné příslušenství) pro
pohyb serva řízení do určené polohy, např. pro jízdu dopředu.
Nastavte Failsafe tak, aby bylo servo plyn/brzda v poloze, ve které se aktivuje brzda (max. Výkon
brzdy). Když dojde k selhání signálu z vysílače, funkce Failsafe automaticky odstaví plyn a aktivuje
brzdy, takže vozidlo se zastaví.
f) Naolejování vzduchového filtru a natankování vozidla
Vzduchový filtr lehce naolejujte, aby se odfiltrovaly jemné prachové částice. Použijte k tomu speciální
olej pro vzduchové filtry (není součástí dodávky). Pomocí prostředního šroubu odšroubujte kryt
vzduchového filtru na přední straně a po naolejování jej znova přišroubujte. Dávejte pozor, aby filtr
seděl správně v držáku.
Když se vzduchový filtr nenatře olejem, budou se do motoru nasávat drobné prachové částice,
což povede k mnohem rychlejšímu opotřebení motoru. Při pravidelném používání modelu bez
naolejovaného vzduchového filtru se může motor poškodit. Na tento druh poškození se
nevztahuje záruka!
Otevřete víko palivové nádrže s náplní pro dvoutaktní motory (směs v poměru 1:25). Jako složky pro
palivovou směs používejte pouze vysoce kvalitní syntetický olej pro dvoutaktní motory a palivo Super
(nebo Super Plus).
V modelu se musí používat směs pro dvoutaktní motory s palivem „E10“ s menším podílem
oleje. V opačném případě hrozí poškození motoru, na které se nevztahuje záruka!
Aby se nemusela při každém tankování modelu odstraňovat karoserie, doporučujeme, abyste
v karoserii vyřízli na příslušném místě patřičný otvor.
g) Připojení a upevnění karoserie a zadního spoileru
Karoserii modelu zastrčte do opěr a zajistěte ji bezpečnostními úchyty. Zatlačte na měkký gumový
kroužek a poté na zadní spoiler na levé i pravé straně držáku zadního spoileru. Spoiler pak zajistěte
dvěma úchyty. Auto je nyní připraveno k testovací jízdě.
h) Kontrola dosahu dálkového ovládání
Abyste neztratili kontrolu nad svým modelem, měli byste před každým startem a po havárii
zkontrolovat funkčnost a dosah systému dálkového ovládání. Ke zkoušce dosahu bude postačovat
kontrola funkce serva řízení.
Z důvodu dobré trakce kol a hmotnosti vozidla nebudou kola následovat okamžitě a přímo řídící
pokyny, pokud je model položen na podlaze. Podložte proto model pod přední nápravou, aby byla
kola volně zavěšena.
Test dosahu provádějte, jen pokud motor neběží!
•
Nejdříve zapněte vysílač (pokud jste tak ještě neučinili) a poté přijímač.
•
Vzdalte se asi 50 m od modelu.
•
Otočte volantem na vysílači (kanál 1) doprava. Kola se nyní musí otočit doprava!
•
Otočte volantem na vysílači doleva. Kola se nyní musí otočit doleva!
•
Uvolněte ovládací páku dálkového ovládání. Kola se musí vrátit do přímé polohy.
Nikdy nejezděte s modelem, pokud máte vadné dálkové ovládání!
Jestliže reakce vozidla na pokyny dálkového ovládání neodpovídá během testu výše
popsanému průběhu, musíte před každou jízdou identifikovat příčinu nesprávného chování.
i) Nastartování motoru
Obecné informace k spalovacím motorům
Uvádění nového motoru do provozu vyžaduje určitou dobu záběhu. V jejím průběhu
si navzájem musí sednout jednotlivé části motoru, motor postupně získá maximální kapacitu
a zabrání se jeho předčasnému opotřebení.
Záběh motoru se proto musí provádět velmi opatrně!
Start motoru za studena
Karburátor ma vestavěné membránové čerpadlo, které
se aktivuje, když motor běží. Čerpadlo využívá změny
tlaku v klikové skříni a slouží k přepravě paliva do
karburátoru.
Při startu se k přepravě paliva do karburátoru použije
ruční čerpadlo. Manuální čerpadlo má průhlednou
pryžovou část (viz obr. 4, bod 1), která slouží zároveň
k vizuální kontrole dodávky paliva do karburátoru.
•
Zatlačením páčky dolů zapojte klapku sytiče (viz obr.
4, bod 2).
•
Stiskněte několikrát pryžovou část čerpadla, až
dokud se průzor zcela nenaplní palivem a nedostane
se do karburátoru.
•
Nyní zatáhněte opakovaně za lanko startéru, až
uslyšíte první zážeh motoru.
•
Poté hned otevřete klapku sytiče (páka je vodorovně) a zatáhněte rychle za lanko startéru, až
motor nastartuje. Držte přitom model jednou rukou.
Pozor!
Lanko startéru nevytahujte v celé jeho délce, ale jen asi na ¾ délky! Délku lanka poznáte,
když jej pomalu zatáhněte, aniž byste přitom zapalovali motor! Lanko startéru nikdy netahejte
s použitím síly!
•
Když po prvním startu motor zase zhasne, zavřete klapku sytiče a zatáhněte znova za lanko
startéru, až motor naběhne.
•
Když motor běží, uvolněte lanko startéru a páku plyn/brzda na dálkovém ovládání nastavte na
volnoběh.
•
Otevřete znova ventil sytiče (páka je vodorovně) a nechte motor 1 až 2 minuty zahřívat.
Pokud se nechá klapka sytiče zavřena příliš dlouho, resp. se do spalovací komory a klikové
skříně nasaje příliš mnoho benzínu, směs bude příliš bohatá a motor se zahltí. Lankem
startéru lze nyní pohybovat jen s použitím větší síly. Zanechte dalších pokusů a přebytečné
palivo odstraňte (viz níže část 13), aby nedošlo k poškození startovacího lanka a motoru!
Na obrázku 4, bod 3 je zobrazeno i tlačítko pro vypnutí motoru.
Obrázek 4