User manual

j) Řízení vozidla
Níže uvedené obrázky slouží jenom pro ilustraci a nemusí nutně odpovídat vašemu vysílači.
1. čka plyn/brzda je v poloze neutrálu, vůz zastavuje, nebo se nehýbe.
Obrázek 5
2. Jízda vpřed, pomalu táhněte čku směrem k rukojeti.
Obrázek 6
3. Jízda vpřed a následné brzdění (vůz zpomaluje, až se zastaví) tlačte páčku plyn/brzda plynule bez
zastavení od rukojeti.
Obrázek 7
Na začátku, než si zvyknete na reakci vozu, pohybujte páčkou plyn/brzda velmi opatrně
a zpočátku nejezděte příliš rychle. S ovládacími prvky dálkového ovladače nedělejte žádné
rychlé ani trhavé pohyby.
Jestliže vůz tendenci točit se doprava, nebo doleva, upravte doladě zatáčení na vysílači (viz
návod k obsluze dálkového ovládání).
Pokud není správně nastavena poloha neutrálu (tj. není dobře nastaveno trimování), může zvýšená
rychlost motoru při volnoběhu způsobit prokluzování spojky a její předčasné opotřebení (trimování je
nastaveno ve směru plného plynu), nebo bude brzda bránit pohybu vozu (trimování je nastaveno ve
směru brzdy). Pokud se setkáte s některým z těchto problémů, opravte trimování.
Dvoutaktní motor modelu je chlazený vzduchem. Znamená to, že se musí ochladit proudem vzduchu.
Z tohoto důvodu byste se měli vyvarovat akcelerace motoru častými a rychlými změnami plynu (krátké
prudké změny z nízkých na vysoké otáčky a naopak). Krátkodobou opakovanou vysokou rychlostí se
se motor silně zahřeje, aniž by měl možnost se dostatečně ochladit proudem vzduchu. V důsledku
přehřátí motoru se může zadrhnout píst ve válci, zablokovat pohon a v konečném důsledku poškodit
celé hnací ústrojí.
Pokud si všimnete nějaké neobvyklé reakce modelu na příkazy z vysílače, nebo když vozidlo
přestane reagovat, ukončete okamžitě jízdu.
Takové chování modelu může být způsobeno slabým akumulátorem vozidla, slabými
bateriemi/akumulátory ve vysílači nebo velkou vzdáleností mezi vozidlem a vysílačem.
Neobvyklé reakce vozidla může rovněž způsobovat svinu anténa přijímače, rušení na
používaném rádiovém kanálu (např. rádiové přenosy jiných modelů) nebo nepříznivé
podmínky pro vysílání/příjem.
Před další jízdou počkejte alespoň 5 10 minut, dokud se motor a celý pohonný systém
dostatečně neochladí. Až poté zahajte další jízdu s plně nabitým akumulátorem.
.
k) Ukončení jízdy
Při zastavování vozidla postupujte následovně:
Pusťte čku plyn/brzda na vysílači, nechte jí, aby přešla do polohy neutrálu a nechte vozidlo
doběhnout.
Když vůz stojí, stiskněte červené tlačítko v bloku motoru nad lankem startéru (viz také obr. 4, bod
3) a vypněte motor.
Nikdy se nedotýkejte kol ani pohonného mechanizmu a nehýbejte páčkou plyn/brzda na
vysílači! Nedržte vůz za kola!
Vypněte napájení pohonného akumulátoru.
Nakonec vypněte vysílač.
Pozor!
Motor a části pohonu se během provozu velmi zahřívají! Nedotýkejte se jich bezprostředně po
jízdě - hrozí nebezpečí popálení!
7. Nastavení vozidla
a) Nastavení odklonu kol
Odklon kol je jejich vertikální postavení kol vůči svislé ose.
Obrázek 8a
negativní odklon
Obrázek 8b
pozitivní odklon
Nastavení kol na obou obrázcích je přehnané, aby vynikl rozdíl mezi negativním a pozitivním
odklonem. Skutečnastavení odklonu kol na modelu samozřejmě nebude tak veliké, jak je
ukázáno na obrázku.
Negativní odklon předních kol zvyšuje boční vodící sílu při jízdě v zatáčkách, řízení reaguje
bezprostředněji a síla potřebná k řízení se zmenšuje. Zároveň je kolo tlačeno na nápravu ve
směru osy. Omezuje se vůle axiálního ložiska a chování kol je klidnější.
Negativní odklon zadních kol snižuje jejich tendenci ke smyku v zatáčkách.
Nastavením kladného odklonu se na druhé straně snižuje boč vodivá síla kol v zatáčkách, a
proto by se nemělo nikdy používat
Nastavení odklonu přední nápravy:
K nastavení odklonu otočte šroubem v horním příčném
ramenu nápravy (1).
Tento šroub na obou koncích pravotočivý a
levotočivý závit, a proto se příč rameno nápravy
nemusí při nastavení odklonu odmontovat.
Obrázek 9