User manual

Nastavení odklonu zadní nápravy:
K nastavení odklonu otočte horním příčným ramenem
nápravy (1).
Tento šroub na obou koncích pravotočivý
a levotočivý závit, a proto se příčné rameno nápravy
nemusí při nastavení odklonu odmontovat.
b)
Nastavení stopy
(sbíhavosti kol)
Stopou kol (a = sbíhavost, b = rozbíhavost) označujeme
nastavení povrchu kola vůči směru jízdy.
Během jízdy jsou kola vlivem valivého odporu vpředu tlačena od
sebe a již tedy nestojí přesně paralelně vůči směru jízdy. Pro
vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla nastavit tak, aby
vpředu maličko směřovala dovnitř. Tato sbíhavost roveň
zlepšuje boční vedení pneumatik a tím i jejich přímou reakci
řízení.
Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete
odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení rozbíhavosti, to
znamená, že kola stojícího vozidla směřují ven. Úhel stopy 0° na
přední nápravě zaručuje nejlepší jízdní vlastnosti na měř
každém podkladu.
Úhel větší než , ať jde o sbíhavost nebo rozbíhavost, způsobuje problémy s chováním
modelu a vede k snížení rychlosti. Také se přitom rychleji opotřebují pneumatiky.
Nastavení kol na obrázku vpravo nahoře je přehnané, aby vynikl rozdíl mezi sbíhavostí
a rozbíhavostí. Pokud by se skutečně aplikovalo na kola, model by se jen těžko ovládal!
Nastavení stopy:
Obrázek 12: Přední náprava Obrázek 13: Zadní náprava
Nastavení přední nápravy dosáhneme otočením nastavovacího šroubu (1). Tento šroub na obou
koncích pravotočivý, resp. levotočivý závit, a proto se nemusí při nastavení rozmontovat.
Otáčejte rovnoměrně oběma nastavovacími šrouby (1) na levém i pravém kole. V opačném
případě budete muset upravit nastavení trimování na vysílači, nebo i opravit ovládání serva
řízení (tj. upravit polohu ramena posilovače).
Obrázek 10
Obrázek 11
c) Nastavení geometrie řízení
Poruchy serva jsou často zapříčiněny ztuhlým spojením mechanických částí (např. znečištěním nebo
korozí) nebo asymetrickým a proto nelineárním nastavením geometrie řízení. Během jízd proto bude
potřeba zkontrolovat níže uvedené části modelu a případně provést jejich potřebnou opravu.
Následující opatření zaručují silnější kontrolu modelu, která je při zátěži rychlejší a zejména vyrovnání
pohybů doleva a doprava. Při provádění úprav dávejte vždy pozor, aby nedošlo k zablokování serva.
Pravoúhlé řídicí páky A a musí být zcela rovnoběžné
a zarovnány v úhlu 90º k ose B. Osa B je přesně v úhlu
180º k směru jízdy.
Pokud přední kola nejsou po korekci polohy řídicí páky
nastaveny přesně neutrálně (tj. rovně vpřed), použijte
pro nastavení neutrální polohy kol táhla C a C´.
Když je vysílač nastaven na neutrální polohu (a
trimování je rovněž na nule), výstupní páka serva řízení
D musí být zarovnána přesně v úhlu 90º ke krytu serva.
V případě potřeby odmontujte páku serva a znova ji
připevněte s požadovanou odchylkou. Jemné odchylky
lze upravit trimováním na vysílači.
Když jsou řídicí páky a výstupní páky serva nastaveny přesně podle výše uvedeného popisu, může se
táhlo E zkrátit, aby se kola znova nastavily na přímý směr.
d) Nastavení tlumičů
Obrázek 15: Přední náprava Obrázek 16: zadní náprava
Předpětí pružiny v horní části tlumiče lze upravit otáčením vroubkované matice (1). Dávejte pozor, aby
se zároveň neotáčelo i tělo tlumiče (2) a nevyšroubovalo se tak z čepičky (3), (hrozí únik oleje).
Tlumiče na přední a zadní nápravě se mohou upevnit v různých polohách na spodní příčrameno
(5) a na můstek tlumiče (4). Nejlepší možná poloha byla nastavena ve výrobě, a proto by ji měli
měnit jen zkušení profesionální řidiči.
Tlumiče vždy nastavujte stejně na pravém i na levém kole přední, nebo zadní nápravy. Nerovnoměrné
nastavení se negativně projeví na řízení vozu.
Vždy dávejte pozor na správné připevně gumových vložek ochrany proti prachu uvnitř pružin (6).
Jako volitelné příslušenství, které není součástí dodávky, ale můžete jej zakoupit zvlášť, se
mohou použít pružiny rozdílné tuhosti, nebo olej do tlumičů různé viskozity.
.
Obrázek 14