User manual
e) Nastavení chrániče serva
Mechanizmus řízení vozidla je založen na řídící nápravě.
Otočný pohyb páky servořízení účinkuje přes spoj
řídícího mechanizmu a na jedno rameno servo saveru.
Servo saver se skládá ze dvou pravoúhlých pák (1 a 2),
které nejsou pevně propojeny, ale mohou se pohybovat
proti sobě pomocí pružiny v úrovni spoje řídícího
mechanizmu.
Druhá páka ramena na chrániči serva pohybuje řídící
deskou, která následně působí přes spojovací tyč řízení
na zatáčení předních kol.
Pokud dojde během provozu k přenosu tvrdých nárazů
na řídící mechanizmus, nepřenáší se tyto nárazy přímo
na servořízení, ale tlumí se pomocí pružného spojení
obou ramen páky chrániče serva.
Účinek chrániče serva lze nastavit rýhovanou maticí
(3), kterou se upraví tlak pružiny na dvě ramena páky.
Pokud se účinek nastaví příliš měkce, i slabé nárazy kol způsobí, že se servo zkroutí
a negativně tak ovlivní přesnost řízení během jízdy.
Když se však na druhé straně nastaví příliš těsně, může dojít k poškození serva, protože
nárazy na kola se budou přenášet bez tlumení.
9. Nastavení motoru
Karburátor je k prvním jízdám perfektně přednastaven z výroby. Pro dostatečné zásobení motoru
mazivem v prvních záběhových fázích se používá nastavení karburátoru na bohatou směs. Pozná se
to podle silného bílého kouře vycházejícího z výfuku. Toto nastavení karburátoru by se mělo zachovat
do spotřebování obsahu prvních 2 – 3 palivových nádrží. V záběhu nejezděte dlouho na plný plyn
a zabíhejte motor opatrně při různých rychlostech.
a) Základní nastavení karburátoru
Drobné změny v nastavení karburátoru mohou
být potřebné v závislosti na použití směsi,
svíčce, výfukovém tlumiči, barometrickém tlaku
a na vlhkosti vzduchu. Jemné doladění
volnoběhu a plného plynu je možné, jen když
motor dobře zaběhnutý.
L Šroub pro úpravu směsi při volnoběhu
H Jehla hlavní trysky
S Šroub pro seřízení otáček volnoběhu
b) Nastavení šroubu pro úpravu směsi při volnoběhu (L)
•
Nechte motor, aby se při jízdě dostal do normální provozní teploty.
•
Pokud motor nereaguje dobře na plyn, bude palivová směs příliš řídká. Smě obohatíte otáčením
šroubu proti směru hodinových ručiček (směrem doleva).
Natavení postupně upravujte otáčením nastavovacího šroubu o 1/8 závitu proti směru hodinových
ručiček.
Obrázek 17
Obrázek 18
•
Pokud se při přidávání plynu objevuje silný kouř, bude palivová směs příliš bohatá. Otáčením
šroubu ve směru hodinových ručiček (doprava) omezte podíl paliva v směsi.
Natavení postupně upravujte otáčením nastavovacího šroubu o 1/8 závitu ve směru hodinových
ručiček.
c) Nastavení jehly hlavní trysky (H)
•
Zvedněte hnací nápravu ze země a nechte motor chvilku běžet při normální provozní teplotě na
plný plyn.
•
Směs můžete nyní upravit otáčením jehly v krocích o 1/8 závitu.
Méně bohatou směs vytvoříte otáčením jehly ve směru hodinových ručiček.
Otáčením jehly proti směru hodinových ručiček se vytvoří bohatší směs (se zvýšeným obsahem
palivové složky).
•
Pro dlouhou životnost motoru doporučujeme nastavit jehlu hlavní trysky na trochu bohatší směs.
Otáčejte pomalu jehlou (H), až motor dosáhne po zadání pokynu „plný plyn“ co nejrychleji
maximální rychlosti a běžel plynule bez zahlcení.
Poté otočte jehlu hlavní trysky asi o 1/8 otáčky proti směru hodinových ručiček pro zvýšení podílu
paliva (= nastavení karburátoru na bohatší směs).
•
Po každém běhu motoru (do naplnění palivové nádrže) nechte motor dostatečně vychladnout (asi
10 minut).
Pozor!
Vždy je velmi důležité, aby palivová směs nebyla příliš slabá. Dávejte pozor, aby byl motor
dostatečně mazán olejem v palivové směsi.
Příliš nízký podíl oleje v směsi (= nastavení karburátoru na méně bohatou směs) způsobí, že
se motor bude přehřívat a kvůli špatnému mazání se může zaseknout píst. Během provozu by
se měl stále u výfuku vytvářet slabý bílý kouř. Pokud tomu tak není, model hned zastavte a
palivovou směs obohaťte. Ubezpečte se také, že kolem hlavy válce proudí dostatečné
množství vzduchu, aby se zamezilo přehřívání. Nejvhodnější provozní teplota se pohybuje
kolem 100 až 120 ºC. Zkontrolujte teplotu pomocí infračerveného teploměru.
Že je motor zaběhnutý poznáte podle toho, že jej lze nastartovat i v studeném stavu bez
zážehové svíčky a bez viditelných problémů. Až poté se smí motor provozovat při plném
výkonu.
d) Seřízení rychlosti otáček při volnoběhu
•
Pro zvýšení otáček při volnoběhu otočte seřizovací šroub (S) ve směru hodinových ručiček.
•
Otáčením seřizovacího šroubu proti směru hodinových ručiček se rychlost otáček snižuje.
Rychlost otáček při volnoběhu nastavujte, dokud je motor po jízdě ještě horký. Otáčky
nenastavujte příliš vysoko, protože by to vedlo k neustálému prokluzování spojky a urychlilo
by to opotřebení.
e) Obnovení továrního nastavení
Šroub pro nastavení směsi při volnoběhu (L):
Pro obnovení základního nastavení odšroubujte šroub o 1,25 otáčky.
•
Opatrně šroub až na doraz přišroubujte, aniž byste použili sílu.
•
Nyní šroub znovu uvolněte o 1,25 otáčky.
Jehla hlavní trysky (H):
Základní nastavení jehly hlavní trysky je 1,75 otáčky.
Pokud se jehla hlavní trysky zašroubuje příliš pevně, může se zničit jak jehla, tak i její závit
v karburátoru! Na tento druh poškození se nevztahuje záruka!