User manual

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

 Modyfikować ustawienia do czasu uzyskania pożądanych osiągów.

Po wykonaniu tych ustawień konieczne jest wyregulowanie hamulca przepustnicy.

Regulacja hamulca przepustnicy (prędkości obrotowej jałowego)

Iglica prędkości obrotowej biegu jałowego reguluje bieg jałowy ustawiając zawór przepustnicy (hamulec przepustnicy)

 Im szersza beczka gaźnika tym wyższa prędkość obrotowa silnika.

 Kręcenie iglicą zgodnie z ruchem wskazówek zegara poszerza beczkę.

 Kręcenie iglicą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara powoduje, że szczelina jest mniejsza.

b) Regulacja amortyzatorów

Elementy sprężynujące czterokołowego zawieszenia podwozia składają

się z amortyzatora olejowego ze sprężyną śrubową. Amortyzatory

olejowe są przymocowane do dolnych wahaczy poprzecznych i mostka

amortyzatorów na obudowie dyferencjału. Na szczycie amortyzatora

sprężyna opiera się na radełkowanej nakrętce na zewnętrznym cylindrze

amortyzatora i we wnęce na sprężynę w dolnej części pręta tłoka.

Przemieszczenie tłoków jest ograniczone przez silikonowe rękawy w

dolnej części prętów tłoka.

Kręcenie nakrętki radełkowanej w górę zmniejsza napięcie sprężyn.

Kręcenie w dół zwiększa je. Dzięki temu napięcie wstępne sprężyn może

być regulowane w zależności od stylu jazdy i nawierzchni.

 Niskie napięcie wstępne powoduje że podwozie jest położone niżej

z powodu własnego ciężaru.

 Silniejsze napięcie wstępne unosi podwozie wyżej.

To oznacza, że można mieć wpływ na odległość podwozia od podłoża

(regulacja prześwitu). Ustawiając dławienie można regulować zdolność modelu do tłumienia nierówności i zmieniać zachowanie modelu na

zakrętach.

Jest to nazywane nadsterownością lub podsterownością.

Nadsterowność

Model tył ma tendencje do ciasnego skręcania (zbyt mało trakcji na tylnej osi lub zbyt dużo na przedniej osi sterującej). Aby temu zapobiec

należy ustawić mniejszą amortyzację z tyłu lub większą z przodu.

Podsterowność

Model jest trudny w sterowaniu po łukach, przednia oś jest „wypychana” z zakrętu (za dużo trakcji na tylnej osi, zbyt mało na przedniej). Aby

temu zapobiec należy ustawić twardszą amortyzację z tyłu (lub bardziej miękką z przodu).

Domyślne ustawienie to przednia oś obniżona ok. 5 mm względem osi tylnej.

Sprawdzenie skuteczności amortyzatorów:

 Podnieść model przy tylnej osi i puścić go

 Model nie powinien się ugiąć do końca i powinien podskoczyć tylko raz (bez dodatkowego chwiania się)!

 Dla przedniej osi wykonać te same czynności.

Ustawienie napięcia wstępnego sprężyn

 Zwiększanie napięcia wstępnego: Kręcić nakrętkę radełkowaną zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

 Zmniejszenie napięcia wstępnego: Kręcić nakrętkę radełkowaną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Tuning