User manual

Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska

www.conrad.pl

 Kręcenie śrubą przy górnym wahaczu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara: Górna krawędź koła jest odpychana od karoserii tworząc

dodatni kąt pochylenia kół.

Należy się upewnić, że przyczepność przedniej i tylnej osi jest zbalansowana, jako że różnice mogą powodować nadsterowność lub

podsterowność.

d) Ustawienia zbieżności

Tor wyznacza położenie płaszczyzny koła do kierunku jazdy.

Podczas jazdy koła są odpychane od siebie z powodu siły tarcia tocznego i

w związku z tym nie są idealnie równoległe do kierunku jazdy. Aby

kompensować to zjawisko koła mogą być regulowane (gdy model nie jest w

ruchu) tak aby były skierowane delikatnie do środka. Ta zbieżność polepsza

zachowanie modelu w zakrętach i w rezultacie ułatwia jego sterowanie.

Jeśli konieczna jest delikatniejsza reakcja modelu na sterowanie można

ustawić rozbieżność kół, tj. przednie koła pojazdu są skierowane delikatnie

na zewnątrz (gdy model nie jest w ruchu). Kąt zbieżności przedniej osi równy

0° zapewnia najlepszą kontrolę nad modelem na prawie każdej nawierzchni.

Kąt zbieżności lub rozbieżności większy niż 3° powoduje kłopoty z

przyczepnością i zmniejsza prędkość modelu.

Śruby naciągowe (1) do osobnego ustawiania przednich kół są

umiejscowione przy prawym i lewym drążku kierowniczym pomiędzy

dźwignią sterująca a płytą sterującą.

Zbieżność przednich kół nie może być większa niż 4°!

Zbieżność (a):

Kręcenie śrubami naciągowymi (1) do przodu wydłuża zewnętrzny drążek

kierowniczy, koło jest wypychane na zewnątrz za pomocą ramienia zwrotnicy osi przedniej z tyłu.

Z tym ustawieniem opony zużywają się dużo szybciej po wewnętrznej stronie.

Rozbieżność (b):

Kręcenie śrubami naciągowymi (1) do tyłu skraca zewnętrzny mechanizm zwrotniczy, koło jest

przyciągane do środka za pomocą ramienia zwrotnicy osi przedniej z tyłu. Z tym ustawieniem

opony zużywają się dużo szybciej po zewnętrznej stronie.

e) Zaawansowane tuningowanie

Ustawianie mechanizmu różnicowego tylnej osi

Mechanizm różnicowy modelu jest wypełniony smarem. Lepkość smaru blokuje mechanizm, co jest odpowiednie do większości terenów i

warunków. Wymieniając smar na silikonowy olej dyferencjału o wysokiej lepkości blokowanie może być modyfikowane. Im większa lepkość tym

silniejsze blokowanie.