User manual

23
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2016, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
 Jeśli model traci przyczepność tylnej osi na zakrętach pod obciążeniem można poluzować tylny dyferencjał lub zablokować przedni.
 Jeśli model jest podsterowny pod obciążeniem należy zablokować tylny dyferencjał lub poluzować przedni.
Można wybrać silikonowy olej z przedziału lepkości od 1000 (niewielki efekt blokowania) do 50000 (bardzo duży efekt blokowania).
Uwaga!
Tylko doświadczony modelarz znający swój model od podszewki i posiadający odpowiednie umiejętności techniczne pozwalające
na rozkręcenie dyferencjału powinien wymieniać smar w mechanizmie.
9.
Konserwacja
W pewnych odstępach czasu, konserwacja i testy sprawności funkcji muszą być przeprowadzane dla zapewnienia bezproblematycznego
działania i gotowości do jazdy po drogach przez długi czas.
Wibracje i wstrząsy silnika w czasie jazdy mogą doprowadzić niektóre części czy śruby do poluzowania.
Przed każdym użyciem sprawdź czy:
 Wszystkie nakrętki na koła i połączenia śrubowe muszą być stabilne.
 Przy wymienianiu śrub, zabezpiecz je za pomocą ustalenia śruby (zabezpieczenie śruby lub nakrętki przed odkręceniem)
 Upewnij się, że dźwignie kontroli serwomechanizmu zainstalowane są mocno na wale serwomechanizmu.
 Upewnij się, że przewód rurowy paliwa i filtr powietrza są w dobrym stanie i stabilnie zainstalowane.
 Kable muszą zostać zainstalowane właściwie.
 Sprawdź także stan baterii doładowywanych transmitera i odbiornika.
Czyszczenie
 Po jeździe wyczyść cały pojazd z kurzu i brudu, użyj do tego celu sprężonego powietrza i/lub specjalnego oczyszczacza
natryskowego.
 Zwróć szczególną uwagę na łożyska. Raz na jakiś czas zdejmij koła i wyczyść łożyska kulkowe z kurzu i brudu.
 Po czyszczeniu, części ruchome muszą zostać ponownie nasmarowane.
 Po nasmarowaniu łożysk, usuń także ewentualny uciekający olej i smar, w związku z tym, że w tych miejscach kurz może osadzać się
szczególnie dobrze.
 Czyść także regularnie żebra chłodzące głowicy chłodzącej za pomocą szczoteczki do zębów aby zapewnić optymalne rozproszenie
ciepła.
Hamulce
Okładzina hamulcowa lub tarcze hamulcowe ścierają się z czasem. Dlatego też efekty hamowania stają się słabsze wraz z ustawieniem
maksymalnego ciśnienia hamowania zgodnie z grubością nowej okładziny/tarczy hamulcowych.
Jeśli zauważysz, że efekty hamowania stają się słabsze:
 Sprawdź grubość tarcz hamulcowych.
 Jeśli to konieczne, popraw pozycję pierścieni nastawczych zespołu dźwigni połączenia przegubowego hamulców.
Smarowanie
Wszystkie części działające na łożyskach muszą być smarowane za pomocą oleju maszynowego o niskiej lepkości lub smaru natryskowego po
czyszczeniu i po każdym użyciu.
Układ paliwowy, silnik
 Zanieczyszczenia nie mogą się dostać do zbiornika lub do gaźnika i/lub na pewno nie do silnika. Zanieczyszczenia mogą
spowodować brak iskry pod obciążeniem lub złe ustawienie biegu jałowego. W najgorszym przypadku, zanieczyszczenie pomiędzy
okładziną cylindra i tłokiem może spowodować zablokowanie tłoka lub doprowadzić do zatarcia tłoka.
 Z powodów bezpieczeństwa, zainstaluj filtr paliwa pomiędzy zbiornikiem a gaźnikiem aby oczyszczał zanieczyszczenia rozproszone z
paliwa.
 Zawsze używaj świeżego paliwa i trzymaj nakrętkę zbiornika zamkniętą. Z biegiem czasu paliwo wchłania wilgoć z powietrza. Wilgoć
obniża działanie paliwa i prowadzi do problemów z silnikiem i korozji w silniku.
 Opróżnij zbiornik jeśli nie używasz modelu przez kilka dni. Łatwo parujące składniki paliwa parują i pozastawiają za sobą olej, który
wzbogaca mieszankę i może zablokować rurki.
 Jeżeli nie używasz modelu przez dłuższy okres czasu, np. w zimie, wkrop 2-3 krople oleju konserwującego (element wyposażenia) do
cylindra.