User manual

7
Dystrybucja Conrad Electronic Sp. z o.o., ul. Kniaźnina 12, 31-637 Kraków, Polska
Copyright © Conrad Electronic 2016, Kopiowanie, rozpowszechnianie, zmiany bez zgody zabronione.
www.conrad.pl
www.conrad.pl
 Wyjmij baterię doładowywaną z odbiornika jeśli nie używasz go przez dłuższy okres czasu.
 Nigdy nie łącz baterii doładowywanych z ogniwami suchymi (zwykłe baterie).
 Nigdy nie łącz baterii pełnych z niepełnymi lub baterii o różnych pojemnościach. W przeciwnym razie, baterie słabsze lub te o
mniejszej pojemności mogą się całkowicie wyładować i przeciekać.
 Nigdy nie próbuj doładowywać ogniw suchych. Ryzyko eksplozji!
 Pozbądź się pustych, wadliwych baterii lub baterii, których nie da się już właściwie doładować (patrz rozdział „Pozbywanie się
sprzętu”).
5.
Terminy techniczne
2WD, 4WD
Napęd na dwa koła lub na cztery koła
Zwrotnica (C-hub)
To tutaj oś koła się obraca. Ramiona zwrotnicy osi przedniej ulokowane są z przodu zwrotnicy.
Sworzeń zwrotnicy
Oś kierująca koła. Łączy kręcącą się zwrotnicę z dźwigarem zwrotnicy (pomiędzy górnym i dolnym wahaczem poprzecznym).
Czop osi
Oś, do której koło jest przykręcone i wokół której się kręci.
Podwozie
“Rama” pojazdu, ściśle mówiąc, tylko dolna płyta nośna.
Wał napędowy CVD
Wał, który z jednej strony zazębia się na mechanizmie różnicowym za pomocą sworznia stalowego w elemencie zabierającym, a który z drugiej
strony jest połączony z osią koła przez przegub Cardana, co skutkuje niskim zużyciem. Dzięki temu koło może się poruszać z dużym
wychyleniem przednich kół na zakrętach (silny kąt wału).
Mostek amortyzatorów
Górna końcówka amortyzatorów osi po prawej i lewej jest przykręcona do mostka amortyzatorów z przodu i z tyłu. W ten sposób, amortyzatory
są połączone przez mostek amortyzatorów.
Mechanizm różnicowy (dyferencjał)
Mechanizm wyrównujący. Wyrównuje różnice w prędkościach obrotowych, np. pomiędzy krzywizną koła wewnątrz i tą na zewnątrz.
Śruba regulacji przepustnicy
Reguluje minimalne doprowadzenie powietrza do gaźnika na biegu jałowym.
Odbiornik
Odbiera i “tłumaczy” sygnały sterujące aparatury zdalnego sterowania (kierunek i natężenie) dla serwomechanizmu i regulatora prędkości jazdy.
Przekaźnik kwarcowy dostrojony do odbiornika kwarcowego zapewnia idealną komunikację pomiędzy przekaźnikiem I odbiornikiem. Przekaźnik
kwarcowy i odbiornik kwarcowy są dostrojone do siebie nawzajem tak żeby sygnały przekaźników używanych w tym samym czasie nie miały
wpływu na odbiornik (w tym modelu).
Fail-safe
Układ elektroniczny, który przesuwa połączony z nim serwomechanizm do zwyczajowej pozycji kiedy kontakt radiowy jest przerwany, np. kiedy
zasięg został przekroczony lub w przypadku błędu przekazu. Kiedy kontakt radiowy zostanie przywrócony, serwomechanizm ponownie
właściwie odpowiada na sygnały sterujące. Funkcja fail-safe może być zintegrowana w odbiorniku lub umieszczona pomiędzy odbiornikiem i
serwomechanizmem jako element dodatkowy.
Serwomechanizm przepustnicy/hamulców
Ten serwomechanizm kontroluje suwak gaźnika jak i hamulec tarczowy.
Iglica wysokich obrotów
Reguluje doprowadzenie paliwa silnikowego do gaźnika.
Serwomechanizm sterujący
Siłownik, który wykonuje funkcję kontroli mechanicznej za pomocą dźwigni. Ten serwomechanizm steruje poprzez drążki kierownicze
poprzeczne. Oszczędzacz serwomechanizmu zintegrowany z dźwignią kontroli serwomechanizmu chroni serwomechanizm przed
uszkodzeniami, które mogą być spowodowane przez silne wstrząsy kół poprzez drążkach kierowniczych poprzecznych na napęd
serwomechanizmu.
Filtr powietrza
Filtr powietrza zrobiony jest z tworzywa piankowego. Zapobiega on wprowadzaniu kurzu i brudu do gaźnika lub silnika poprzez otwór ssący.
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy
Kąt sworznia zwrotnicy w kierunku jazdy. Jeśli punkt przecięcia wyimaginowanej linii równoległej do sworznia zwrotnicy i ziemi jest przed
punktem przylegania opony do podłoża, to mówimy wtedy o wyprzedzeniu sworznia zwrotnicy.
Amortyzator olejowy
Amortyzator składa się ze sprężyny śrubowej, w której środku tłok może poruszać się do góry i na dół w wypełnionym olejem cylindrze.
Sprężyna śrubowa opiera się na tarczy na końcu pręta tłokowego i na nakrętce radełkowanej względnie na pierścieniu dystansowym na
zewnątrz cylindra. Przez skręcanie nakrętki radełkowanej lub zróżnicowaną grubość pierścienia dystansowego można regulować napięcie
wstępne sprężyny. Sprężyna tłumi odchylenia połówek osi przy jeździe na nierównym terenie. Ugięcie elementu sprężystego i jego rozprężanie