User manual

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Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu avant :
Le pincement / l’ouverture sur l’essieu avant se règle
en tournant les leviers de la barre d’accouplement (A).
Comme ceux-cisont munis d’un let gauche etdroit, il
n’est pas nécessaire de les démonter pour le réglage.
Tournez toujours les deux leviers de la barre d’accouple-
ment de la même manière (roues avant gauche et droite).
Le cas contraire, vous devez régler la compensation sur
l’émetteur (ou même la commande à l’aide du servo de
direction en réglant la barre de servo).
Deplus,l’anglededirection(B)etlafuséed’essieu(C)
comportentplusieurspointsdexationpourlelevierde
labarred’accouplement;ceux-cipermettentdemodier
l’angle de braquage de la roue avant (angle d’Ackermann).
Le fabricant a ici déjà procédé à un réglage optimal. Il est
doncdéconseillédemodierlespointsdexation(B)et
(C).
Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu arrière :
Leréglagedel’alignementdel’essieuarrièredecevéhiculeestprédéniparlefabricantetnepeutpasêtremodié.
c) Rabaissement mécanique
Pour rabaisser le châssis, il est possible de limiter méca-
niquement la course de débattement.
Àceteffet,unepetitevissanstêtepeutêtreajustéesur
chacun des quatre bras transversaux inférieurs.
Si la vis sans tête est serrée, le débattement du bras
transversal est réduit et le châssis est rabaissé.
And’évitertoutcontactaveclechâssis,leréglagedes
amortisseurs devrait être plus dur en cas de rabaissement.
A
B
C
