Instructions
20
b) Regulacja zbieżności kół
Zbieżność(zbieżnośćzprzodu=rysunek„A”,rozbieżność=rysunek
„B”)oznaczapołożeniepoziomukółwzględemjazdy.
Podczasjazdykołasąpchaneprzezopórtoczeniazprzoduidlatego
niesąjużdokładnierównoległedokierunkujazdy.
Abytozrekompensować,kołanieruchomegopojazdumożnaregulo-
waćwtakisposób,abybyłylekkoskierowanedowewnątrzzprzodu.
Wtensposóbpoprawiasięrównieżprowadzenieboczneopony,dzię-
kiczemureakcjaukładukierowniczegojestbardziejbezpośrednia.
Jeśliwymaganajestłagodniejszareakcjaukładukierowniczego,moż-
natoosiągnąćpoprzezustawienierozbieżności,tzn.kołanierucho-
megopojazduskierowanenazewnątrz.
Kątzbieżnościwynoszącyponad3°zbieżnościzprzodu
(A)lubrozbieżność(B)prowadzidoproblemówwobsłu-
dze i zmniejszonej prędkości, a poza tym zwiększa się
zużycieopon.
Powyższyrysunekprzedstawiabardzowyolbrzymioneustawienie,któresłużyjedyniedozilustrowania
różnicymiędzyzbieżnościąirozbieżnością.Jeślitakieustawieniezostaniewybranedlapojazdu,bardzo
trudnojestnimkierować!
Regulacja zbieżności na przedniej osi:
Zbieżnośćirozbieżnośćmożnaregulowaćpoprzezprze-
kręcenie dźwigni drążków kierowniczych (A). Ponieważ
maonagwintlewyiprawy,nietrzebajejzdejmować,aby
wyregulowaćzbieżność.
Zawsze obracaj obie dźwignie drążków kierowniczych
równomiernie(leweiprawekołoprzednie),wprzeciwnym
razie trzeba będzie wyregulować trymowanie nadajnika
(lub nawet sterowanie serwo układu kierowniczego po-
przezregulacjędrążkaserwo).
W zwrotnicy (B) znajduje się kilka punktów mocowania
dźwignidrążkówkierowniczych;służąonedozmianykąta
skrętukołaprzedniego(kątAckermanna).
Producentdokonałjużtutajoptymalnegoustawienia,dlategonienależyzmieniaćpunktumocowania(B).
Regulacja zbieżności na tylnej osi:
Zbieżnośćositylnejtegopojazdujeststałainiemożezostaćustawiona.
¦¦
A
B