Istruzioni 1:8 Automodello radiocomandato elettrico Buggy “Generation X 6S” RtR N°.
Indice Pagina 1. Introduzione..........................................................................................................................................................4 2. Spiegazione dei simboli........................................................................................................................................4 3. Uso previsto................................................................................................................................................
Pagina 12. Pulizia e manutenzione.......................................................................................................................................29 a) Osservazioni generali...................................................................................................................................29 b) Prima o dopo ogni guida...............................................................................................................................
1. Introduzione Gentile Cliente, grazie per il suo acquisto. Il prodotto è conforme alle norme di legge nazionali ed europee. Per mantenere queste condizioni e garantire il funzionamento in sicurezza, è necessario rispettare le istruzioni riportate in queste istruzioni. Questo manuale fa parte del prodotto. Contiene informazioni importanti per la messa in funzione dell‘apparecchio. Si prega di tenere in considerazione questi aspetti quando si passa il prodotto a terzi.
3. Uso previsto Il prodotto è costituito da un automodello a trazione integrale che può essere comandato via radio senza fili per mezzo del radiocomando fornito. Le funzioni di controllo sono avanti/retromarcia/sinistra/destra (ciascuna in modalità continua). Il motore integrato è controllato da un regolatore elettronico di velocità, lo sterzo tramite un servo. Il veicolo (telaio e carrozzeria) è pronto per l’uso. Per il suo funzionamento sono necessari anche altri accessori, non compresi nella fornitura.
5. Accessori necessari Per il funzionamento del veicolo sono necessari anche altri accessori che non sono compresi nella fornitura.
6. Avvertenze di sicurezza La garanzia decade in caso di danni causati dalla mancata osservanza delle istruzioni qui riportate. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per i danni indiretti. Non ci assumiamo alcuna responsabilità in caso di danni a cose o persone conseguenti all‘utilizzo improprio o alla mancata osservanza delle avvertenze di sicurezza. In questi casi la garanzia decade.
b) Messa in funzione • L e istruzioni per l‘uso del telecomando sono fornite separatamente. È indispensabile osservare le indicazioni di sicurezza e tutte le ulteriori informazioni in esso contenute. • Utilizzare solo accumulatori specifici per il veicolo. Non utilizzare mai l‘alimentazione elettrica per azionare il regolatore di velocità, neppure a scopo di prova.
c) Guida del veicolo • Un azionamento improprio può causare gravi danni a persone e cose. Durante la guida è necessario mantenere il contatto visivo con il modello. Evitare pertanto di guidare di notte. • Non guidare in caso di ridotte capacità di reazione. La stanchezza, l‘assunzione di alcol o di farmaci possono indurre, come nella guida di un veicolo reale, ad azioni errate. • È vietato guidare questo automodello su strade, piazze o vie pubbliche.
7. Avvertenze per batterie e accumulatori Sebbene batterie e accumulatori siano diventati di uso comune nella vita di tutti i giorni, essi comportano numerosi rischi e problemi. In particolare, per quanto riguarda gli accumulatori LiPo, con il loro elevato contenuto di energia rispetto ai tradizionali accumulatori NiMH, è necessario osservare scrupolosamente alcune norme per evitare il pericolo di esplosioni e incendi.
• Non caricare mai gli accumulatori immediatamente dopo il loro utilizzo. Lasciare sempre prima raffreddare gli accumulatori per almeno 5 - 10 minuti. • Rimuovere dal modello gli accumulatori da caricare. Scollegare gli accumulatori dal regolatore di velocità prima che il processo di carica sia completato. • Collocare caricabatterie e accumulatore su una superficie termoresistente e ignifuga. • Il caricabatterie e gli accumulatori si scaldano durante il processo di carica.
8. Carica dell‘accumulatore a) Carica degli accumulatori per il veicolo • La fornitura del veicolo non comprende gli accumulatori, che devono essere acquistati separatamente. L‘utilizzatore potrà così scegliere se utilizzare accumulatori più economici per principianti oppure accumulatori professionali di alta qualità e dotati di maggiore capacità. • Gli accumulatori forniti con il regolatore sono scarichi e devono essere caricati prima dell‘uso.
9. Messa in funzione a) Rimozione della carrozzeria Svitare le clip di fissaggio e sollevare la carrozzeria verso l‘alto. b) Posizionamento del cavo dell‘antenna del ricevitore Spingere il cavo dell‘antenna nel relativo tubetto, quindi infilare quest‘ultimo nell‘apposito supporto accanto al coperchio della scatola del ricevitore (vedere la freccia nella figura a destra). Per aumentare la portata è necessario che l‘antenna sporga il più possibile in verticale dal veicolo.
e) Installazione dell‘accumulatore nel veicolo Attenzione! Per il momento non collegare gli accumulatori al regolatore di velocità. Prima è necessario attivare il trasmettitore (vedere le sezioni c) e d) del capitolo 9). Importante! Con questo veicolo possono essere utilizzati esclusivamente due accumulatori LiPo a 2 celle identici (tensione nominale 7,4 V) o due accumulatori LiPo a 3 celle identici (tensione nominale 11,1 V). Aprire le due fascette (A).
g) Accensione del regolatore di velocità Accendere il trasmettitore, se non lo si è già fatto. Successivamente disattivare il regolatore di velocità spostando l‘interruttore a scorrimento verso sinistra in direzione del tasto di setup (interruttore in posizione „ON“). Attendere un paio di secondi (lasciando la leva di accelerazione/freno del trasmettitore in posizione di folle, senza muoverla).
Se gli accumulatori si sono scaricati, attendere almeno 5-10 minuti fino a quando il motore e il regolatore di velocità si sono raffreddati a sufficienza. Quindi, dopo aver installato accumulatori carichi, riprendere la guida. Le figure seguenti hanno lo scopo di illustrare le funzioni. Le immagini non devono necessariamente coincidere con il modello del trasmettitore fornito. 1. Rilasciare la leva di accelerazione/freno. Il veicolo decelera o non si muove (nel caso correggere il trim).
Se il veicolo reagisce in modo insolito ai comandi del trasmettitore o se non reagisce affatto, interrompere immediatamente la guida. Questo comportamento potrebbe essere causato da accumulatori quasi scarichi, da batterie/accumulatori del trasmettitore quasi scarichi o dall‘eccessiva distanza tra il veicolo e il trasmettitore.
10. Programmazione del regolatore di velocità a) Programmazione della posizione di folle e di massima accelerazione Se il veicolo non rimane fermo quando la leva di accelerazione/freno è in posizione di folle, è possibile correggere il trim per la funzione di guida del trasmettitore. Se la corsa del trim non è sufficiente o se il trim è già quasi a fine corsa, è possibile riprogrammare la posizione di folle e quelle di massima accelerazione per la marcia avanti e la retromarcia.
b) Programmazione delle funzioni speciali Il regolatore di velocità è già stato preprogrammato in fabbrica con le impostazioni ottimali. Se per il veicolo vengono utilizzati accumulatori LiPo, controllare nelle impostazioni di fabbrica del regolatore di velocità se è attiva la protezione contro gli abbassamenti di tensione (solitamente 3,0 V/cella).
I valori in verde sono le impostazioni di base dopo un reset (vedere la sezione c) del capitolo 10). Le impostazioni di fabbrica del regolatore di velocità del veicolo utilizzato potrebbero essere diverse; prestare attenzione al numero di lampeggiamenti del LED rosso e ai relativi segnali acustici. Descrizione delle funzioni: • Funzione n.
• Funzione n. 5, il LED verde lampeggia a lungo 1 volta: massima forza di frenata Il regolatore di velocità offre una forza di frenata proporzionale In base alla posizione della leva sul trasmettitore. La forza di frenata massima sul fondo scala può essere impostata su 25%, 50%, 75% e 100%. Un valore elevato, come 100%, riduce lo spazio di frenata, ma ha effetti controproducenti sulla durata della trasmissione (soprattutto pignone di comando, ingranaggio del cambio).
11. Opzioni di regolazione sul veicolo a) Regolazione dell‘inclinazione delle ruote L‘inclinazione delle ruote è l‘angolazione rispetto all‘asse verticale. Inclinazione negativa Inclinazione positiva (la parte superiore delle ruote è inclinata verso l‘interno) (la parte superiore delle ruote è inclinata verso l‘esterno) La regolazione delle ruote nelle due figure precedenti è volutamente eccessiva per mostrare la differenza tra angolazione negativa e angolazione positiva.
Esempio: Impostazione della vite a testa sferica (A e B) Stringere/allentare la vite senza testa (C) Impostazione dell‘angolazione negativa: Ruotare verso destra in senso orario la vite a testa sferica superiore (A) e ruotare verso sinistra in senso antiorario la vite a testa sferica inferiore (B), utilizzando in entrambi i casi una piccola chiave esagonale da 4 mm.
Regolazione dell‘inclinazione delle ruote sull‘asse posteriore: L‘impostazione dell‘inclinazione delle ruote si esegue ruotando il braccio trasversale superiore (A). Poiché il braccio trasversale superiore dispone di una filettatura sia destra che sinistra, non è necessario smontare il braccio trasversale per regolare l‘inclinazione. Sul supporto degli ammortizzatori sono presenti vari altri punti di sospensione (B) per il braccio trasversale superiore.
b) Regolazione della convergenza La convergenza (convergenza = figura „A“, divergenza = figura „B“) indica la messa a punto dell‘angolazione delle ruote rispetto alla direzione di marcia. A Durante la guida, le ruote si allontanano l‘una dall‘altra per effetto della resistenza al rotolamento e pertanto non sono più perfettamente parallele rispetto alla direzione di marcia.
Regolazione della convergenza dell‘asse posteriore: La convergenza può essere impostata ruotando in senso inverso le viti a testa sferica interne (A) e (B). Le viti senza testa esterne (C) non devono essere ruotate in quanto servono soltanto a fissare le viti a testa sferica (A e B) nel fuso a snodo. Consultare in merito quanto riportato nella sezione a) del capitolo 11.
c) Abbassamento meccanico Per l‘abbassamento del telaio esiste la possibilità di limitare meccanicamente l‘escursione del molleggio. A questo scopo, su ciascuno dei 4 bracci trasversali inferiori è presente una vite senza testa regolabile. Se la vite senza testa viene avvitata più a fondo, il braccio trasversale non riesce più a estendersi molto e di conseguenza il telaio viene abbassato.
e) Regolazione del salva servo Il veicolo dispone di una sterzatura con fuso a snodo. Il movimento del servo dello sterzo agisce tramite un‘asta sul salva servo. Il salva servo è costituito da due parti girevoli contrapposte collegate fra loro non in modo rigido, ma che si possono muovere l‘una contro l‘altra su un piano inclinato. Queste due parti girevoli vengono pressate assieme da una molla.
12. Pulizia e manutenzione a) Osservazioni generali Prima della pulizia o della manutenzione, spegnere il regolatore di velocità e scollegare completamente l‘accumulatore dal regolatore. Se il veicolo è appena stato utilizzato, lasciare raffreddare completamente tutte le parti, come il motore, il regolatore di velocità e così via. Dopo l‘utilizzo, pulire il veicolo per eliminare polvere e sporcizia servendosi ad esempio di un pennello pulito a setole lunghe e di un aspirapolvere.
13. Smaltimento a) Osservazioni generali Il prodotto non deve essere gettato con i rifiuti domestici. Smaltire il prodotto alla fine della sua vita utile, secondo le disposizioni di legge vigenti. Rimuovere le batterie inserite e smaltirle separatamente dal prodotto. b) Batterie e accumulatori L‘utilizzatore finale è tenuto per legge (ordinanza sulle batterie) a riconsegnare tutte le batterie e gli accumulatori usati.
15. Risoluzione dei problemi Anche se il modello è stato costruito secondo tecniche all‘avanguardia, può accadere che si verifichino guasti o problemi. Di seguito sono pertanto riportati alcuni suggerimenti per l‘eliminazione di eventuali problemi. Consultare inoltre le istruzioni per l‘uso del telecomando fornite separatamente. Il modello non reagisce correttamente o non reagisce affatto • Nei telecomandi da 2,4 GHz è necessario associare il ricevitore al trasmettitore.
Il veicolo non si ferma rilasciando la leva di accelerazione/freno • Correggere il trim della funzione di guida sul trasmettitore (regolare la posizione di folle). • Se la corsa del trim non è sufficiente, riprogrammare la posizione di folle e di massima accelerazione, come illustrato nella sezione a) del capitolo 10. Il veicolo non ha stabilità direzionale • Regolare la stabilità direzionale sul trasmettitore mediante la relativa funzione di trim per lo sterzo.
16. Dati tecnici del veicolo Scala �����������������������������������������������������1:8 Accumulatore idoneo ����������������������������Due accumulatori LiPo a 2 celle identici (tensione nominale 7,4 V) o due accumulatori LiPo a 3 celle identici (tensione nominale 11,1 V) Il regolatore di velocità può utilizzare anche accumulatori NiMH (8 - 18 celle), tuttavia questi non sono nella condizione di fornire le alte correnti richieste. Utilizzare quindi esclusivamente accumulatori LiPo.
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