Instrukcja użytkowania Model buggy w skali 1:8 z napędem elektrycznym „Generation X 6S“ RtR Nr zamówienia: 1516009
Spis treści Strona 1. Wprowadzenie......................................................................................................................................................4 2. Objaśnienie symboli..............................................................................................................................................4 3. Zastosowanie zgodne z przeznaczeniem.............................................................................................................5 4.
Strona 12. Czyszczenie i konserwacja.................................................................................................................................29 a) Informacje ogólne.........................................................................................................................................29 b) Przed i po każdej jeździe..............................................................................................................................29 c) Wymiana koła........
1. Wprowadzenie Szanowni Państwo, dziękujemy za zakup tego produktu. Produkt ten spełnia wymogi przepisów prawa krajowego i europejskiego. W celu utrzymania tego stanu oraz zapewnienia bezpiecznej eksploatacji użytkownik musi stosować się się niniejszej instrukcji użytkowania! Niniejsza instrukcja użytkowania należy do tego produktu. Zawiera ona ważne wskazówki dotyczące uruchomienia i użytkowania. Prosimy zwrócić uwagę na to również w przypadku przekazywania tego produktu osobom trzecim.
3. Zastosowanie zgodne z przeznaczeniem Niniejszy produkt to model pojazdu z napędem na wszystkie koła. Pojazd jest sterowany bezprzewodowo drogą radiową przy użyciu zawartej w zestawie konsoli do zdalnego sterowania. Funkcje sterowania to jazda do przodu/do tyłu/w lewo/w prawo (regulacja bezstopniowa). Wbudowany silnik jest sterowany elektronicznym regulatorem jazdy a układ kierowniczy przez serwo. Pojazd (podwozie i karoseria) jest złożony i gotowy do jazdy.
5. Niezbędne wyposażenie Do funkcjonowania pojazdu niezbędne jest jeszcze różne wyposażenie, które nie jest zawarte w zestawie.
6. Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa W przypadku szkód spowodowanych nieprzestrzeganiem niniejszej instrukcji użytkowania wygasa gwarancja. Producent nie ponosi odpowiedzialności za dalsze szkody! Przy szkodach rzeczowych i osobowych spowodowanych nieodpowiednim obchodzeniem się z urządzeniem lub nieprzestrzeganiem wskazówek dotyczących bezpieczeństwa producent nie ponosi żadnej odpowiedzialności. W takich przypadkach wygasa gwarancja.
b) Uruchomienie • O sobna instrukcja dotycząca zdalnego sterowania znajduje się w zestawie. Bezwzględnie należy stosować się do zawartych tam wskazówek dotyczących bezpieczeństwa i innych informacji! • Do napędzania pojazdu zastosować wyłącznie odpowiedni akumulator. Do zasilania regulatora jazdy nie używać nigdy zasilacza, także do testowania.
c) Prowadzenie pojazdu • Niepoprawna obsługa może spowodować ciężkie uszkodzenia ciała i szkody rzeczowe! Podczas jazdy należy zawsze mieć model w zasięgu wzroku. Dlatego nie należy używać pojazdu w nocy. • Używać modelu tylko wtedy, gdy Państwa zdolność reakcji nie jest w żadnym stopniu ograniczona. Zmęczenie, spożyty alkohol lub zażyte lekarstwa mogą powodować błędne reakcje - jak przy prowadzeniu prawdziwego pojazdu mechanicznego.
7. Wskazówki dotyczące baterii i akumulatorów Chociaż używanie baterii i akumulatorów jest obecnie w codziennym życiu bardzo powszechnie, to jednak występują przy tym liczne zagrożenia i problemy. Szczególnie w przypadku akumulatorów LiPo/LiIon zawierających więcej energii (niż zwykłe akumulatory NiMH) należy bezwzględnie przestrzegać różnych przepisów, ponieważ w przeciwnym wypadku zachodzi ryzyko wybuchu i pożaru.
• Nigdy nie ładować akumulatorów bezpośrednio po ich użyciu. Należy odczekać, aż akumulatory ostygną (zazwyczaj 5 - 10 minut). • Do ładowania akumulator należy wyjąć z modelu. Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora należy odłączyć go całkowicie od regulatora jazdy. • Umieścić ładowarkę i akumulator na odpornej na wysoką temperaturę i niepalnej powierzchnia. • Ładowarka i akumulator nagrzewają się podczas ładowania.
8. Ładowanie akumulatorów a) Ładowanie akumulatora pojazdu • Zestaw nie zawiera akumulatora do napędzania pojazdu. Akumulator należy kupić osobno. Tym samym użytkownik ma wybór, czy kupić tańszy akumulator dla amatorów czy też wysokiej jakości profesjonalny akumulator o dużej pojemności. • Nowy akumulator jest zazwyczaj rozładowany i trzeba go naładować. Aby akumulator uzyskał swoją maksymalną wydajność, musi przejść wiele cykli całkowitego rozładowania i naładowania.
9. Uruchomienie a) Zdejmowanie karoserii Należy ściągnąć pokrywę bezpieczeństwa i zdjąć karoserię unosząc ją do góry . b) Ułożenie kabla anteny odbiornika Wsunąć kabel anteny przez załączoną rurkę anteny i wetknąć w odpowiedni uchwyt obok skrzynki odbiorczej, patrz strzałka na rysunku z prawej strony. Aby uzyskać jak największy zasięg, antena musi wystawać pionowo z pojazdu. Możliwe, że podczas dostawy pojazdu kabel antenowy znajduje się jeszcze w skrzynce odbiorczej.
e) Wkładanie akumulatora do pojazdu Uwaga! Akumulatorów pojazdu nie można jeszcze połączyć z regulatorem jazdy. Najpierw należy uruchomić nadajnik, patrz rozdział 9. c) i 9. d). Ważne! Ten pojazd jest przystosowany wyłącznie do stosowania dwóch identycznych akumulatorów LiPo z 2 ogniwami (napięcie znamionowe 7,4 V) lub z 3 ogniwami (napięcie znamionowe 11,1 V). Należy otworzyć obie taśmy na rzepy.
g) Włączanie regulatora jazdy Włączyć nadajnik, jeśli nie został włączony wcześniej. Dopiero później należy włączyć regulator jazdy poprzez przesunięcie suwaka w lewo w kierunku przycisku setup (pozycja przełącznika „ON“). Następnie odczekać kilka sekund (dźwignię przyspieszenia/hamulca na nadajniku należy pozostawić w pozycji neutralnej, nie przestawiać).
Gdy akumulator pojazdu się wyczerpie, należy odczekać koniecznie co najmniej 5 - 10 minut do czasu ostygnięcia silnika i regulatora jazdy. Następnie po założeniu pełnego akumulatora można kontynuować jazdę. Poniższe rysunki służą jedynie do zilustrowania funkcji, mogą one różnić się wyglądem ze znajdującym się w zestawie nadajnikiem. 1. Zwolnić dźwignię gazu/hamulca, pojazd podjedzie (lub nie puruszy się, ewentualnie należy skorygować trymowanie), dźwignia jest w pozycji neutralnej 2.
Należy natychmiast przerwać jazdę, jeśli pojawią dziwne reakcje pojazdu na polecenia sterowania lub jeśli pojazd przestaje całkowicie reagować na polecenia. Przyczyną takiego zachowania się pojazdu może być slaby akumulator napędowy, słabe baterie/akumulatory w nadajniku lub zbyt duża odległość między pojazdem a nadajnikiem. Niepoprawne reakcje pojazdu mogą być spowodowane także zwiniętą/uszkodzoną anteną odbiornika, zakłóceniami na używanym kanale radiowym (np.
10. Programowanie regulatora jazdy a) Programowanie ustawienia neutralnego i pełnej prędkości Jeśli przy neutralnym położeniu dźwigni przyspieszenia/hamowania pojazd nie stoi bez ruchu, należy na nadajniku skorygować regulację funkcji jazdy. Jeśli zakres regulacji jest niewystarczający (lub jeśli regulator znajduje się już prawie na końcu zakresu), można ponownie zaprogramować pozycję neutralną oraz pozycję pełnego przyspieszenia jazdy w przód i w tył.
b) Programowanie funkcji specjalnych Regulator jazdy jest fabrycznie zaprogramowany z najkorzystniejszymi ustawieniami. Jeśli do napędu pojazdu zastosowano akumulatory LiPo, należy sprawdzić podstawowe ustawienie regulatora jazdy, czy aktywna jest ochrona przed zbyt niskim napięciem (zazwyczaj 3,0 V/ogniwo). Przy wyłączonym rozpoznawaniu zbyt niskiego napięcia dojdzie do głębokiego rozładowania akumulatora LiPo, co powoduje jego zniszczenie.
Wartości wyróżnione na szaro to nastawy podstawowe pojawiające się po resecie (patrz rozdział 10. c). Możliwe jest, że regulator jazdy konkretnego pojazdu ma inne ustawienia podstawowe; zwracać uwagę na ilość błysków czerwonej diody LED oraz dźwięki wydawane przez silnik. Opis funkcji nastaw: • Funkcja #1, zielona dioda LED miga krótko 1x: Funkcja jazdy Regulator jazdy można ustawić na „do przodu/hamowanie“ lub „do przodu/hamowanie/do tyłu“ (można więc wyłączyć możliwość jazdy do tyłu).
• Funkcja #5, zielona dioda LED miga długo 1x: Maksymalna siła hamowania W zależności od ustawienia dźwigni na nadajniku regulator jazdy oferuje proporcjonalną siłę hamowania. Przy pełnym wychyleniu maksymalna siła hamowania może być ustawiona na 25%, 50%, 75% i 100%. Wysoka nastawa (np. 100%) skraca drogę hamowania, ale ma negatywny wpływ żywotność napędu (szczególnie na zębnik napędowy, główne koło zębate).
11. Możliwości ustawień pojazdu a) Ustawienie pochylenia kół Nachylenie kół to odchylenie powierzchni kół od osi pionowej. Nachylenie ujemne Nachylenie dodatnie (górne krawędzie koła skierowane do wewnątrz) (górne krawędzie koła skierowane na zewnątrz) Ustawienie kół na powyższych rysunkach jest przedstawione w sposób przesadzony, aby lepiej było widać różnicę między nachyleniem ujemnym i dodatnim.
Przykład: Regulacja śruby stożkowej (A i B) Dokręcenie/odkręcenie śruby (C) Ustawienie nachylenia ujemnego: Górną śrubę z łbem kulistym (A) obrócić w prawo w kierunku ruchu wskazówek zegara, dolną śrubę z łbem kulistym (B) obrócić w lewo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (każdorazowo za pomocą małego śrubokręta sześciokątnego 4 mm).
Ustawienie nachylenia kół na tylnej osi: Przestawienie wspomagania koła następuje poprzez obrócenie górnego wahacza (A). Ze względu na fakt, że ta śruba ma odpowiednio gwint lewy lub prawy, nie ma obowiązku wymontowywania wahacza w celu przestawienia pochylenia kół. Na mostku tłumika znajduje się kilka punktów zaczepienia (B) dla górnego wahacza. W przypadku wychylania koła na zewnątrz lub do wewnątrz zmienia się pochylenie kół w zależności od pozycji montażu (np.
b) Ustawienie zbieżności kół Zbieżność kół (zbieżność = rys. „A“, rozbieżność = rys. „B“) oznacza ustawienie powierzchni kół względem kierunku jazdy. Podczas jazdy wskutek działania oporów toczenia koła są z przodu rozchylane i w związku z tym nie są ustawione równolegle do kierunku jazdy. A B ¦¦ Aby to skompensować, można ustawić koła stojącego pojazdu w taki sposób, aby były lekko skierowane do wewnątrz.
Ustawienie zbieżności kół tylnej osi: Ślad można regulować za pomocą przeciwnego obracania znajdujących się wewnątrz śrub stożkowych (A) i (B). Zewnętrznych metalowych śrub bez łba (C) nie można obracać, ponieważ służą one jedynie do mocowania śrub z łbem kulistym (A i B) w zwrotnicy. Stosować się także do wskazówek umieszczonych w rozdziale 11 a).
c) Mechaniczne obniżenie zawieszenia Aby obniżyć zawieszenie można mechanicznie ograniczyć drogę odbicia. W tym celu w każdym z czterech dolnych wahaczy umieszczona jest regulowana śruba bez łba. Gdy śruba zostanie dalej wkręcona, wahacz poprzedni nie będzie odbijał tak wysoko, wskutek czego podwozie będzie obniżone. Aby podwozie nie osiadało, przy obniżeniu zawieszenia należy odpowiednio bardziej twardo ustawić amortyzatory.
e) Ustawienie serwo-savera Układ sterowania pojazdem jest wykonany jako układ sterowania ze zwrotnicami. Ruch serwa sterowania działa poprzez pręd serva na servo-saver. Serwo-Saver składa się z dwóch umieszczonych naprzeciwko siebie obracających się części, które nie są połączone ze sobą na sztywno, lecz dzięki ukośnej powierzchni mogą się względem siebie poruszać. Sprężyna dociska do siebie obydwa obrotowe elementy.
12. Czyszczenie i konserwacja a) Informacje ogólne Przed przystąpieniem do czyszczenia lub konserwacji należy wyłączyć regulator jazdy i całkowicie odłączyć akumulator napędowy od regulatora jazdy. Jeśli przedtem pojazd jeździł, należy najpierw odczekać do całkowitego ostygnięcia wszystkich części (np. silnik, regulator jazdy itd.) . Po jeździe oczyścić cały pojazd z kurzu i brudu używając np. czystego pędzla o długim włosiu lub odkurzacza. Pomocne może być także sprężone powietrze w sprayu.
13. Utylizacja a) Informacje ogólne Produktu nie można wyrzucać do śmieci! Po ostatecznym wycofaniu urządzenia z użycia należy poddać je utylizacji zgodnie z obowiązującymi przepisami. Należy wyjąć ewentualne baterie/akumulatory i zutylizować je osobno. b) Baterie i akumulatory Użytkownik urządzenia jest ustawowo (rozporządzenie o bateriach) zobowiązany do zwrotu starych zużytych baterii i akumulatorów.
15. Usuwanie awarii Model został wprawdzie zbudowany zgodnie z aktualnym stanem techniki, lecz mimo to mogą pojawić się błędy w działaniu lub awarie. Z tego powodu podajemy poniżej kilka informacji, w jaki sposób można usunąć ewentualne awarie. Należy ponadto stosować się do osobnej instrukcji użytkowania zdalnego sterowania. Model nie reaguje lub reaguje nieprawidłowo • W przypadku zdalnego sterowania 2,4 GHz nadajnik musi zostać sprzężony z nadajnikiem.
Po puszczeniu dźwigni przyspieszenia/hamowania pojazd nie zatrzymuje się • Skorygować na nadajniku regulację funkcji jazdy (ustawić pozycję neutralną). • Jeśli zakres regulacji jest niewystarczający, należy wykonać ponowne programowanie pozycji neutralnej i pełnego przyspieszenia, patrz rozdział 10. a). Pojazd nie jedzie na wprost • Ustawić jazdę na wprost na nadajniku odpowiednimi funkcjami regulacji układu kierowniczego.
16. Dane techniczne pojazdu Skala �����������������������������������������������������1:8 Odpowiedni akumulator napędu �����������Dwa takie same 2-ogniwowe akumulatory LiPo (napięcie znamionowe po 7,4 V) lub dwa takie same 3-ogniwowe akumulatory LiPo (napięcie znamionowe po 11,1 V) Regulator jazdy może wprawdzie także współpracować z akumulatorami NiMH (8 - 18 ogniw), jednakże z reguły nie są one w stanie dostarczyć prądu o wymaganych wartościach. Dlatego należy stosować wyłącznie akumulatory LiPo.
To publikacja została opublikowana przez Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau, Niemcy (www.conrad.com). Wszelkie prawa odnośnie tego tłumaczenia są zastrzeżone. Reprodukowanie w jakiejkolwiek formie, kopiowanie, tworzenie mikrofilmów lub przechowywanie za pomocą urządzeń elektronicznych do przetwarzania danych jest zabronione bez pisemnej zgody wydawcy. Powielanie w całości lub w części jest zabronione. Publikacja ta odpowiada stanowi technicznemu urządzeń w chwili druku.
