User manual

ManualsBrandsREELY ManualsModel Ship AccessoriesModel ship brushless speed control Load (max.): 360 A

CAUTIONS

ATTENTION

IMPORTANT

“Beep- Beep-” “Beep—”

ATTENTION

“Beep- Beep-” “Beep—”

30A • 60A • 120A • 180A • 130A-HV

20150810

Model

SEAKING-30A-V3

SEAKING-60A-V3

SEAKING-120A-V3

SEAKING-180A-V3

SEAKING-130A-HV-V3

2-3

niedostępny

dostępny

2-3

2-6

30A

60A

120A

180A

130A

180A

360A

720A

1080A

720A

6V/1A

6V/2A

6V/5A

5-12

DedykowanyLiPo (S)

54.5x28.3x18.7mm

60.5x38.5x25.6

68.5x39.4x32

72x48x36.6

88x58x23

Wymiar (razem z przewodem

chłodzenia wody)

Prąd Ciągły Prąd Chwilowy

Przewód Chłodzenia

Wody (wew./zew.)

41g

93g

150g

207g

182g

Waga

Zewnętrzny Port

Programowania

Typ BEC Wyjście

Model Linearny

SwitchMode

Brak BEC

Długość <45cm

Długość <70cm

Długość <110cm

Długość <130cm

Długość <150cm

Ф2.0/4.0 mm

Ф3.0/5.4 mm

SEAKING-60A-V3.1 2-360A 360A 6V/3A 68x38.5x25.695gSwitchMode Długość <70cm

Ф2.0/4.0 mm

Ф3.0/5.4 mm

Ф3.6/5.0 mm

“B”

1 krótki sygnał

Dźwięk

Urządzenie

“BB”

2 krótkie sygnały

“BBB”

3 krótkie sygnały

“BBBB”

4 krótkie sygnały

“Beep—”

1 długi

sygnał

“Beep—B”

1 długi +

1 krótki

“Beep—BB”

1 długi +

2 krótkie

“Beep—BBB”

1 długi +

3 krótkie

Silnik tylko Fwd

Autoprzeliczenie

Fwd. i Bwd.

Akumulatory Lipo 2 ogniwa 3 ogniwa 4 ogniwa 5 ogniwa 6 ogniwa

Próg odcięcia zasilania

przy niskim napięciu

Bez

zabezpieczenia

2.8V/ogniwo 3.0V/ogniwo

3.2V/

ogniwo

3.4V/

ogniwo

Czas 0.00° 3.75° 7.50° 11.25° 15.00° 18.75° 22.50° 26.25°

Problem(e) RozwiązanieMożliwe przyczyny

Napięcie z akumulatora nie dociera do elektronicznego programu stabilizacji

(ESC) lub polaryzacja została odwrotnie podłączona.

Napięcie akumulatora jest nieprawidłowe lub temperatura przy uruchamianiu

ESC przekracza 80 °C.

Nieprawidłowe podłączenie ESC oraz przewodów silnika.

W ESC nie został uruchomiony tryb "do przodu i do tyłu".

ESC nie rozpoznaje punktu neutralnego przepustnicy.

Aktywowana została funkcja odcięcia zasilania przy niskim napięciu lub

zabezpieczenia przed przegrzaniem.

ESC oraz przewody silnika są nieprawidłowo podłączone/silnik jest uszkodzony.

Sprawdź połączenie akumulatora z ESC. Jeżeli lutowanie jest słabo wykonane, wykonaj je ponownie. Jeżeli polaryzacja została

podłączona odwrotnie, natychmiast odłącz zasilanie. W przeciwnym razie ESC ulegnie nieodwracalnemu uszkodzeniu.

Sprawdź napięcie akumulatora. Sprawdź, czy system chłodzenia wody działa płynnie, lub użyj ESC

przystosowanego do większego natężenia prądu.

Zamień jakiekolwiek dwa przewody łączące ESC z silnikiem.

Włącz tryb pracy "do przodu i do tyłu". Ponownie skalibruj zakres przepustnicy, zgodnie z

instrukcją w sekcji "Kalibracja Zakresu Przepustnicy".

Użyj innego, w pełni naładowanego akumulatora. Przed ponownym włączeniem należy odczekać,

aż ESC się schłodzi.

Sprawdź wszystkie połączenia; wymień ESC lub silnik. (Uwaga: najpierw wykonaj test na niskiej wartości przepustnicy, a następnie zwiększaj

wartość, gdy silnik powróci do normalnego trybu pracy. W przeciwnym razie silnik lub ESC mogą ulec ponownemu uszkodzeniu.)

Po uruchomieniu silnik nie działa, a urządzenie emituje podwójny

sygnał dźwiękowy (odstęp pomiędzy sygnałami to jedna sekunda).

Naciśnięcie spustu przepustnicy, gdy łódź płynie wstecz.

Silnik nie emituje sygnału dźwiękowego po uruchomieniu.

Nie zapala się również dioda LED.

Łódź nie płynie wstecz.

Silnik zacina się, zamiast uruchamiać się normalnie.

Moc stopniowo słabnie, gdy silnik obraca się.

1 2 3 4 5 6 7 8

1. Tryb pracy silnika

Tylko do przodu

W obu

kierunkach

2. Ogniwa Lipo

Uwaga 1

Autoprzeliczenie

2S 3S 4S 5S 6S

Uwaga 2

5S 6S 8S 10S 12S

Próg odcięcia zasilania

przy niskim napięciu

Brak

zabezpieczenia

2.8V/ogniwo 3.0V/ogniwo

3.2V/ogniwo

3.4V/ogniwo

4. Czas 0.00° 3.75° 7.50° 11.25°

15.00°

18.75° 22.50° 26.25°

Opcje

Urządzenia

programowalne

Dziękujemy za zakup Elektronicznego Regulatora Prędkości (ESC) do łodzi RC.. System zasilana do

łodzi RC może być bardzo niebezpieczny, dlatego zaleca się uważne przeczytanie instrukcji. Z uwagi

na to, że producent nie ma wpływu na użytkowanie, instalację i konserwację regulatora prędkości, a

także powiązanej elektroniki, nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenia, zgubienie oraz koszty

wynikające z użytkowania produktu.

Wszelkie roszczenia wynikające z użytkowania, awarii oraz innych powodów zostaną odrzucone.

Producent nie ponosi odpowiedzialności za obrażenia ciała, pośrednie szkody wynikające z

użytkowania produktu oraz jego wykonania. Obowiązek rekompensaty jest ograniczony do wysokości

kwoty uszkodzonego produktu podanej na fakturze, w zakresie w jakim obliguje do tego prawo.

• Poziom wodoodporności serii „SEAKING V3” wynosi IP67, co oznacza, że regulatory prędkości mogą pracować w

wodzie, a użytkownik może z nich bezpośrednio korzystać bez potrzeby podejmowania jakichkolwiek środków

ostrożności. (Uwaga: należy całkowicie wysuszyć wszystkie łącza po użyciu, aby zapobiec wystąpieniu rdzy.)

• Technologia przewodzenia ciepła Copper Bar (patent na wyłączność), system chłodzenia wody oraz MOSFET,

charakteryzujący się niezwykle niską rezystencją wewnętrzną, znacząco poprawiają dotychczasową wytrzymałość

oraz niezawodność regulatora prędkości.

• Najnowsze oprogramowanie dedykowane specjalnie dla łodzi RC zapewnia doskonałe możliwości rozruchowe i

przyspieszenie oraz wyjątkową zdolność przystosowywania się do nagłych zmian obciążenia spowodowanych

uderzeniami kadłuba podczas żeglowania.

• Dwa tryby działania: „tylko do przodu” oraz „do przodu i do tyłu” dla różnych zastosowań.

• R

óżne rodzaje zabezpieczeń, zaprojektowanych specjalnie dla łodzi RC, takich jak opcja odcięcia zasilania przy niskim napięciu,

ochrona c przed przegrzaniem, ochrona przed utratą sygnału z przepustnicy, są przemyślane i spersonalizowane.

• Osiem opcji dopasowania czasu, kompatybilnych z większością typów bezczujnikowych silników bezszczotkowych.

• Kieszonkowa karta programatora pozwala użytkownikowi na łatwe zaprogramowanie kontrolera prędkości. (Uwaga:

karta programatora jest opcjonalna.)

Ze względów bezpieczeństwa należy zawsze trzymać

śmigło z dala od człowieka, lub przedmiotów.

Kabel wejścia w kolorze czerwonym wskazuje biegun

dodatni, natomiast kabel wejścia w kolorze czarnym

wskazuje biegun ujemny.

Podłącz ESC, silnik, odbiornik, baterię oraz serwomechanizm zgodnie z poniższym schematem (patrz schemat 1/2). Trzy przewody łączące ESC z silnikiem nie posiadają polaryzacji, dzięki czemu można je dowolnie podłączyć.

Przed przejściem do kroku numer 2, należy ponownie sprawdzić wszystkie połączenia oraz upewnić się, że są wykonane poprawnie. (Jeżeli silnik pracuje w odwrotnym kierunku, niezbędne może okazać się zamienienie dwóch

przewodów.)

1) Schemat 1 dotyczy modelu Seaking-30A-V3, Seaking-60A-V3 oraz pozostałych ESC zasilanych jednym akumulatorem LiPo; patrz: schemat z jednym

akumulatorem.

2) Schemat 2 dotyczy modelu Seaking-120A-V3,Seaking-180A-V3, Seaking-130A-HV-V3 (bez włącznika) oraz pozostałych ESC zasilanych dwoma

akumulatorami LiPo; patrz: schemat z dwoma akumulatorami.

Używając nowego ESC, lub używanego przet-

wornika w którym poszczególne ustawienia, takie

jak korekta przepustnicy (ThrottleTrim),D/R,EPA

lub pozostałe zostały zmienione należy

skalibrować zakres przepustnicy. W przeciwnym

razie ESC nie będzie działał poprawnie.

2. Jeżeli używasz nadajnika pistoletowego:

a) ustaw spust przepustnicy w górnym położeniu przednim (/pełne otwarcie przepustnicy). Podłącz akumulator do

ESC, a następnie naciśnij włącznik. Po dwóch sekundach usłyszysz serię sygnałów dźwiękowych, które

oznaczają, że nastąpiło pełne otwarcie przepustnicy.

b) zwolnij spust przepustnicy do pozycji neutralnej. Usłyszysz jednostajny i długi sygnał, który oznacza, że pozycja

neutralna została aktywowana.

3. Jeżeli używasz nadajnika z drążkiem sterowniczym:

a) Ustawdrążek sterowniczy w pozycji górnej (/pełne otwarcie przepustnicy). Podłącz akumulator do ESC, a następnie naciśnij włącznik.

Po dwóch sekundach usłyszysz serię sygnałów dźwiękowych, które oznaczają, że nastąpiło pełne otwarcie przepustnicy.

b) Jeżeli chcesz ustawić przepustnicę w pozycji półotwartej, ustaw drążek sterowniczy w pozycji neutralnej. Usłyszysz jednostajny i długi

sygnał, który oznacza, że pozycja neutralna została aktywowana.

c) Jeżeli chcesz wybrać pełen zakres (wówczas łódka nie będzie działać wstecz), ustaw drążek sterowniczy w pozycji dolnej (/pełna siła

hamowania). Usłyszysz jednostajny i długi sygnał, który oznacza, że dolne położenie zostało aktywowane.

1. Włącz nadajnik. Dla parametrów „D/R”, „EPA” oraz „ATL” ustaw parametr przepustnicy na 100% ( w nadajnikach bez ekranu LCD należy ustawić pokrętło

w pozycji maximum) dla korekty przepustnicy „Trim”,wybierz 0 (w nadajnikach bez ekranu LCD należy ustawić odpowiedni przełącznik w pozycji neutralnej

Dla nadajników radiowych FutabaTM oraz podobnych, kanał nadajnika powinien znajdować się w pozycji „REV”, a pozostałe systemy radiowe powinny

znajdować się w pozycji „NOR”.Szczególnie zalecane jest uruchomienie funkcji zabezpieczenia systemu radiowego „Fail Save” oraz ustawienia (F/S) w

pozycji „Output OFF” oraz wybrania wartości neutralnej „Neutral Position”, aby uruchomić opcję zatrzymania łodzi w razie, gdyby nie docierał sygnał

wysłany z nadajnika. Uwaga! Jeżeli nadajnik posiada funkcję hamulca ABS, należy ją dezaktywować.

Uwaga:

Kiedy silnik emituje

sygnał/-y dźwiękowe,

równocześnie zapala

się czerwona dioda

ESC.

Uwaga:

Kiedy silnik emituje

sygnał/-y

dźwiękowe,

równocześnie

zapala się czerwona

dioda ESC.

Klasyczna procedura startu

1. Ustaw drążek sterowniczy przepustnicy w pozycji dolnej (/pełna siła hamowania), następnie włącz nadajnik.

2. Podłącz akumulator do ESC, następnie naciśnij włącznik.

3. Silnik elektryczny wyśle kilka sygnałów dźwiękowych wskazujących liczbę ogniw w akumulatorze Lipo. Upewnij się, że dana liczba jest poprawna. Wysłanie jednego sygnału dźwiękowego oznacza, że „próg

odcięcia niskiego napięcia” (patrz: „urządzenia programowalne” w kolejnej tabeli) znajduje się w trybie „bez zabezpieczenia” i nadaje się do użytku wyłącznie z akumulatorem Nim/NiCd. Nigdy nie należy

używać trybu „bez zabezpieczenia” z akumulatorami Lipo, ponieważ spowoduje to nieodwracalne uszkodzenie akumulatora.

4. Chwilę później silnik elektryczny wyemituje jednostajny i długi sygnał dźwiękowy, aby potwierdzić zerową prędkość przepustnicy. Jeżeli przepustnica nie znajduje się w tej pozycji, silnik elektryczny będzie

emitował ciągły sygnał dźwiękowy, aż do momentu powrotu przepustnicy do pozycji prędkości zerowej.

5. Przesuń drążek sterowniczy przepustnicy w górę. Silnik zacznie się kręcić i będzie stopniowo nabierał prędkości.

Specyﬁkacja

Kalibracja Zakresu Przepustnicy

Właściwości

Zasady użytkowania ESC

Podłączenia

Schemat 1

Silnikr

Odbiornik

Żółty

Elektroniczny Kontroler

Prędkości

Włącznik

Niebieski

Pomarańczowy

Schemat 2

Bateria

Elektroniczny Kontroler

Prędkości

Włącznik

Silnik

Odbiornik

Niebieski

Żółty

Pomarańczowy

1.Tryb pracy: w trybie „tylko do przodu” łódź może pływać tylko do przodu, w trybie „w

obu kierunkach” łódź może pływać do przodu i do tyłu. Ten tryb dostępny jest w

niektórych, specjalnie zaprojektowanych łódkach. Instrukcja użytkowania zawiera

informację o tym, czy zakupiona łódka jest wyposażona w tryb pracy w obu kierunkach.

2. Akumulator Lipo

Zaleca się manualne ustawienie liczby ogniw w akumulatorze Lipo. Wybierając opcję

„przeliczenia automatycznego”, ESC przeliczy napięcie akumulatora w momencie

podłączenia go do kontrolera i na tej podstawie policzy liczbę ogniw w akumulatorze. Dla

przykładu, jeżeli napięcie akumulatora jest niższe niż 8.8V, zostanie on zidentyﬁkowany

jako akumulator Lipo posiadający dwa ogniwa. Aby mieć pewność, że ESC prawidłowo

policzy ilość ogniw należy zawsze używać w pełni naładowanego akumulatora. Jeżeli

akumulator nie jest całkowicie naładowany, lub jest częściowo rozładowany opcja

„przeliczenia automatycznego” może wskazać błędny wynik. Wskazówka: Podczas

startu, silnik wyśle kilka sygnałów dźwiękowych wskazujących liczbę ogniw w

akumulatorze Lipo. Należy sprawdzić, czy zgadza się ona z faktyczną liczbą ogniw

danego akumulatora. W przypadku częstego stosowania akumulatorów Lipo o stałej

liczbie ogniw, zamiast używania opcji „przeliczenia automatycznego”, zaleca się

Przegląd 4 kroków: Wejdź w tryb programowania → Wybierz urządzenie/-nia programowalne → Wybierz nową wartość dla urządzenia programowalnego → Wyjdź

Krok 1. Wejdź w tryb programowania

1. Włącz nadajnik. Ustaw drążek sterowniczy w pozycji górnej (/pełne

otwarcie przepustnicy), a następnie podłącz baterię do ESC.

2. Włącz ESC, poczekaj dwie sekundy, aż silnik wyemituje sygnał

dźwiękowy.

3. Zaczekaj następne pięć sekund, aż silnik wyemituje specjalny

sygnał “♪56712”, który oznacza, że kontroler znajduje się w trybie

programowania.

• •

Krok 3. Wybierz nową wartość dla wybranej opcji

Po wybraniu danej opcji, silnik będzie wydawał zapętlony sygnał dźwiękowy. Po usłyszeniusygnału, wybierz odpowiednią wartość

przesuwając drążek sterowniczy przepustnicy w górną pozycję (/pełne otwarcie przepustnicy).Wówczas wyemitowany zostanie specjalny

sygnał “♪1515” oznaczający, że wartość została wybrana i zapisana w ESC. Trzymanie drążka sterowniczego przepustnicy w pozycji górnej

(/pełne otwarcie przepustnicy) dłużej niż dwie sekundy umożliwi powrót do Kroku 2. oraz wybranie innej opcji. Przesunięcie drążka

sterowniczego do pozycji dolnej (/pełna siła hamowania) w ciągu dwóch sekund spowoduje bezpośrednie wyjście z trybu programowania.

Krok 2. Wybierz urządzenia programowalne.

Po wejściu w tryb programowania, usłyszysz następujące, cztery

typy sygnałów dźwiękowych następujących po sobie. Po ustawieniu

drążka sterowniczego przepustnicy w pozycji dolnej (/pełna siła

hamowania), w przeciągu trzech sekund po wyemitowaniu

pojedynczego sygnału dźwiękowego zostanie zaproponowana jedna

z poniższych opcji:

1. pojedynczy sygnał dźwiękowy: Tryb Pracy Silnika (jeden krótki

sygnał)

2. podwójny sygnał dźwiękowy: Ogniwa Lipo (dwa krótkie sygnały)

3. potrójny sygnał dźwiękowy: Próg odcięcia zasilania przy niskim

napięciu (trzy krótkie sygnały)

4. poczwórny sygnał dźwiękowy: Czas (cztery krótkie sygnały)

Krok 4. Wyjście z trybu programowania

Z trybu programowania można wyjść na dwa sposoby:

1. Podczas wykonywania Kroku 3. silnik emituje specjalny sygnał “♪1515”. Na tym etapie, po wybraniu wartości, użytkownik może w

przeciągu dwóch sekund ustawić drążek sterowniczy przepustnicy w pozycji dolnej (/pełna siła hamowania), co umożliwi opuszczenie

trybu programowania.

2.Odłączenie akumulatora od ESC spowoduje przymusowe opuszczenie trybu programowania

• •

Poniższa tabela zawiera ustawienia domyślne.

Uwaga1: Podane parametry są dostępne przy niskim napięciu ESC (działa z akumulatorami Lipo 2-5S)

Uwaga2: Podane parametry są dostępne przy wysokim napięciu ESC (działa z akumulatorami Lipo 2-12S)

Programowanie ESC

Programowanie ESC z nadajnikiem

Programowanie ESC Kartą Programatora

Karta programatora jest opcjonalnym wyposażeniem do lodzi z ESC. Posiada trzy diody LED do sygnalizacji urządzeń programowalnych oraz odpowiadających wartości dla parametrów, dzięki czemu interfejs jest bardzo

intuicyjny. Podłączenie ESC do karty programatora LED w modelu SEAKING-30A-V3 następuje za pomocą kabla przepustnicy, natomiast w innych modelach SEAKING V3, ESC używa zewnętrznych portów programowania w

celu połączenia się z kartąprogramatora LED.

1. Odcięcie zasilania przy niskim napięciu. Jeżeli napięcie akumulatora spadnie poniżej ustawionego progu odcięcia zasilania na więcej niż jedną sekundę, ESC odetnie wyjście i przestanie działać oraz zacznie powoli migać czerwona

dioda. Można zacząć ponownie używać regulatora na połowie mocy, gdy przepustnica powróci do wartości 0.

2. Ochrona przed przegrzaniem. Jeżeli temperatura ESC przekroczy ustawiony fabrycznie poziom, ESC odetnie wyjście i przestanie działać oraz zacznie powoli migać zielona dioda. Można zacząć ponownie używać regulatora na

połowie mocy, gdy przepustnica powróci do wartości 0. Wyjście zostanie ponownie uruchomione jeżeli temperatura spadnie poniżej 80°C.

3. Sygnał utraty przepustnicy. Jeżeli odbiornik nie wykryje sygnału z przepustnicy (od nadajnika) przez dłużej niż 0.1 sekundy, ESC odetnie zasilanie. Regulator zadziała dopiero po ponownym wykryciu sygnału. Zaleca się, aby

użytkownik ustawił zabezpieczenie przed utratą sygnału (lub wartość zabezpieczenia F/S) na kanale TH nadajnika w pozycji „Otup Off”, lub pozycji neutralnej „Neutral Position”.

ESC wyposażony jest w dwie diody LED, w kolorach zielonym oraz czerwonym.

1. Jeżeli przepustnica znajduje się w pozycji poniżej prędkości zerowej, zapali się czerwona dioda LED, a silnik zacznie się kręcić. Ustawienie przepustnicy w pozycji maximum (/pełne otwarcie przepustnicy) sprawi, że silnik zacznie

działać na pełnej prędkości. Wówczas zapalą się obie diody LED – czerwona i zielona.

2. Podczas ustawiania zakresu przepustnicy oraz paramentów, silnik wydaje sygnały dźwiękowe i równocześnie zapala się czerwona dioda dla łatwiejszej obserwacji.

3. Gdy zielona dioda LED miga powoli, oznacza to, że ESC uruchomił tryb ochrony przed przegrzaniem. Gdy czerwona dioda LED miga powoli, oznacza to, że uruchomiona została opcja odcięcia zasilania przy niskim napięciu.

Różne rodzaje zabezpieczeń

Sygnalizacja LED

Rozwiązywanie problemów

Urządzenia programowalne

Brushless Electronic Speed Controller

INSTRUKCJA OBSŁUGI

ustawienia stałej wartości dla ogniw Lipo, dzięki czemu opcja odcięcia zasilania przy niskim napięciu będzie działała poprawnie za każdym razem.

3. Próg odcięcia zasilania przy niskim napięciu: ta funkcja zabezpiecza akumulator Lipo przed nadmiernym rozładowaniem. ESC nieustannie monitoruje napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie spadnie poniżej progu na dwie sekundy,

moc wyjściowa zostanie zmniejszona o połowę i powoli zacznie mrugać czerwona dioda. Wówczas należy jak najszybciej wymienić akumulator.

a) Uwaga! Zignorowanie ostrzeżenia o odcięciu zasilania przy niskim napięciu i dalsze użytkowanie spowoduje nieodwracalne uszkodzenie akumulatora Lipo.

b) Metoda obliczania progu odcięcia zasilania akumulatora:

Próg odcięcia zasilania akumulatora= próg każdego z ogniw x liczba ogniw. Jeżeli próg każdego ogniwa wynosi „3.2V/Ogniwo”, a akumulator wyposażony jest w 3S (trzy ogniwa), wówczas próg odcięcia zasilania akumulatora wynosi

3.2x3=9.6V.

c) Używanie akumulatorów: Nim lub NiCd. Akumulatory NiMH oraz NiCd są odporne na zniszczenia, dlatego nie dotyczy ich problem nadmiernego rozładowania. Dla tych urządzeń programowalnych można wybrać opcję „brak

zabezpieczenia.”

4. Czas: Należy wybrać opcję doboru czasu najbardziej odpowiednią dla danego silnika. Poprawne wybranie opcji doboru czasu sprawa, że silnik działa płynnie. Wyższy czas wiąże się z wyższą mocą wyjściową, większą prędkością oraz

wyższą temperaturę.

• •