Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B-EDC15-179
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
SC002
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
CONSIGNAS
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo
está configurado con IMA (ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores"
en "SÍ").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará
presente.
Para efectuar esta introducción, seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC002 "Introducción de los códigos
de los inyectores".
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los códigos
obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF176 "Aprendizaje código inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF176 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avería puede provocar la manifestación del DF176 y la mala validación del mando SC002.
Si el power-latch* no se ha efectuado tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los
nuevos códigos de los inyectores.
Esto se puede producir si el cableado eléctrico ha sido modificado: montaje de una alarma o de accesorios en el
vehículo.
Verificar el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:
– Captador de choque vía 1 vía 1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar, a continuación, si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta
el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.