Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-EDC15-196
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
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Vdiag: 1D
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, ¡seleccionados en su útil!
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16 / + Después de contacto en la vía 1 / Masa en la vía 4 y 5
Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
– La conformidad del fusible después de contacto.
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
– La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vías 1 y 3 En reposo (antes del choque)
12 V batería vía 3 (por fusible)
continuidad entre su vía 1 y la vía 1 del relé de inyección
– La conformidad del relé de inyección: 65 ΩΩ
ΩΩ
±±
±±
5 entre sus vías 1 y 2 ó 14 y 15 (según la motorización)
resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 ó 13 y 16 (contacto abierto) según la motorización
Resistencia < 0,2 ΩΩ
ΩΩ
entre sus vías 3 y 5 ó 13 y 16 (contacto cerrado) según la motorización
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar e intentar entrar en
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador de control del motor, conector A vía F2 Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector B vía M2, M3 + Después de contacto
Calculador motor, conector B vía L3, L4, M4 Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación de la unidad central de inyección, es
decir, las vías 3 y 5 ó 13 y 16 del soporte del relé (según la motorización):
Calculador motor, conector B vías M3 y M2 + 12 V batería (a través de un shunt de
test)
Verificar la continuidad de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía F1 vía 15 ó 2 del soporte del relé de
alimentación de la unidad central de
inyección
Continuación en página siguiente
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.