Manual

INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-EDC15-202
EDC15 C13
N°°
°°
de programa: CB
N°°
°°
Vdiag: 1D
ALP 4 Falta de rendimiento
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIÓN:
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119°°
°°
C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo de sobrecalentamiento a partir de 115°°
°°
C).
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
¿La falta de prestación va acompañada de humo? NO
SÍ
Verificar:
– La conformidad del carburante utilizado:
– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de
color blanquecino), el agua o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de
estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla
debe colocarse en los 4 inyectores.
– Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar
la presencia de la arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad
conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4.
– El estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 5.
– El turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para
un turbocompresor de geometría variable y después el test 8 en los 2 casos.
Prueba en carretera:
– El motor debe estar caliente.
– Colocarse en 3
a
ó 4
a
relación de la caja de velocidades, acelerar a plena carga.
– Registrar los parámetros siguientes:
PR209 "Diferencia del bucle presión de sobrealimentación",
PR041 "Presión de sobrealimentación",
PR132 "Caudal de aire",
PR055 "Régimen del motor".
Verificar que la presión de sobrealimentación sigue el ascenso del régimen del motor y que la
diferencia del bucle de presión de sobrealimentación sea baja. Si no, sustituir el
turbocompresor.
Aplicar el test 9, parte A.
(página
siguiente)
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.